Hawaiian Airlines se encontró en un pequeño aprieto hace unos años cuando puso sus esperanzas en una flota de A330. El auge de Alaska Airlines abrió repentinamente el mercado hawaiano desde la costa oeste con aviones 737 que servían a muchos mercados más pequeños con vuelos directos. Pero Hawaiian Airlines descubrió que estos grandes aviones no sólo eran buenos para los vuelos a Asia, sino también para ofrecer un producto lie-flat desde Hawái a muchos destinos del continente estadounidense.
Nota del editor: Esta reseña fue escrita justo antes de la aparición total del Coronavirus.
Hawaiian Airlines suele realizar rebajas (igualando a Alaska Airlines y o United) pero con un asiento totalmente tumbado como opción. Mighty Travels Premium puede avisarle de estas ofertas. Mighty Travels Premium cubre 4.000 aeropuertos comerciales y 127.000 establecimientos hoteleros y proporciona sólo las mejores ofertas a los suscriptores.
Viajar en business con Hawaiian Airlines
Hawaiian Airlines vende la cabina delantera como clase business cuando vuela internacionalmente y como primera clase cuando vuela dentro de los EE.UU.
El lado Skyteam/oneworld de la terminal internacional de San Francisco que Hawaiian Airlines utiliza (como JetBlue) para sus vuelos nacionales estaba desierto. Las únicas colas de seguridad (suele haber varias) tenían apenas unos pocos pasajeros en la cola. La línea de TSA Precheck ni siquiera estaba abierta.
Usé la sala VIP de Virgin Atlantic en el aeropuerto de San Francisco. Impresiona con un diseño interior maravilloso, especialmente en esta mañana soleada. Sin embargo, la oferta de desayuno no es grande ni de alta calidad. Pero, con sólo cuatro pasajeros en la sala, ¡se sentía como una experiencia de primera clase!
El embarque fue puntual y rápido. A pesar de la creciente preocupación por el Coronavirus, el avión iba casi al 100% de su capacidad en clase económica y business (primera clase).
Hawaiian Airlines se ha decantado por un modelo bastante singular de asientos tumbados. Viene en una configuración 2-2-2 ligeramente escalonada. La parte molesta es el reposapiés u otomana. Restringe el espacio para los pies a la hora de subir al asiento (especialmente cuando se está sentado cerca de la ventana). Y lo que es peor, el suelo no es realmente uniforme, y la zona que lo rodea está elevada, lo que hace que sea súper fácil perder el equilibrio al entrar y salir.
Esto es simplemente un peligro para la seguridad. El equivocado asiento de clase business de Virgin Atlantic en los A340 y B787 tiene un problema similar.
Tampoco hay zona de almacenaje cuando te acomodas en tu asiento – como si no hubiera ninguna. Además, sólo hay UN interruptor para manejar el asiento (en la foto).
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Lo que es genial, sin embargo, es que hay una amplia anchura de asiento y mucho espacio.
Durante un rato, estuve haciendo vídeos y fotos, y entonces me di cuenta: algo fallaba. No había televisores, simplemente no había pantallas en toda la cabina. Ups. ¿Alguien las ha robado?
Rápidamente me informaron de que en su lugar habría iPad Pros que se repartirían más tarde tras el despegue. Aunque rara vez uso el sistema de entretenimiento a bordo, siempre disfruto del espectáculo aéreo. Eso no estaba disponible en el iPad que se entregó, y la selección de películas y programas de televisión me pareció decepcionante. Tampoco había WiFi en este vuelo. Oh, bueno.
Tardaron unos buenos 45 minutos (a pesar de no haber turbulencias inicialmente) en salir las bebidas y los frutos secos después del despegue. Las nueces de macadamia estaban deliciosas (como siempre), y el vino espumoso indudablemente bebible.
Me alegró saber que se serviría el almuerzo en lugar del desayuno (normalmente miserable en un avión). Seleccioné las opciones vegetarianas del menú. ¡Sonaban bastante deliciosas!
Sin embargo, tanto el aperitivo como el plato principal eran insípidos y tenían un sabor «apagado».’ Sentí que era fresco, pero también pensé que estaban muy lejos de cómo esperaba que supieran. Ambos eran porciones pequeñas también.
Me gustó el postre, que vino con un montón de opciones adicionales de alcohol digestif.
Después del servicio de comida, las persianas de la ventana se bajaron, y tenía curiosidad por probar el asiento lie-flat correctamente. Tenía pocas expectativas en este punto ya que todo el diseño del asiento parecía bastante torpe.
Eso resultó ser completamente erróneo – una vez que el asiento se plegó a una cama plana de 180 grados, era muy espacioso, y no tuve ningún problema para estirarme. Soy bastante alto y me gusta girar mucho al dormir, pero este asiento era perfecto.
Finalmente, la ‘extraña’ otomana empezó a brillar. De hecho, sentí que era tan espacioso como cualquier asiento de clase ejecutiva – más igual a la clase ejecutiva de Cathay Pacific (que sigue siendo mi favorita).
Dormí bien durante casi tres horas hasta que varios anuncios fuertes me despertaron. Todavía estábamos a 46 minutos de vuelo – estos podrían haber sido dejados para más tarde, cuando nuestro descenso real comenzaría, ¿no?
Nuestro aterrizaje fue rápido y furioso en el muy ventoso aeropuerto de Honolulu, pero fue perfectamente ejecutado por nuestros experimentados pilotos.
En resumen: Me sorprendió positivamente el asiento de clase business de Hawaiian. Es bastante bueno para dormir – me sorprendió que me gustara sólo para eso. Por lo demás, Hawaiian Airlines está muy lejos de una clase business internacional ya que el catering, el entretenimiento a bordo y el personal necesitan mucho trabajo. Un poco de WiFi también sería genial. Aun así, seguiría felizmente a Asia para un ojo rojo en estos asientos.
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Este artículo está patrocinado por Mighty Travels Premium.