Por Robert Tate, historiador e investigador de la automoción
Imágenes por cortesía de la National Automotive History Collection
Colocada: 01.23.2017
La historia de la Packard Motor Car Company, históricamente conocida por sus automóviles de gran aspecto y su gran patrimonio, también fabricaba camiones de gran aspecto.
Los camiones de motor Packard se habían fabricado durante los primeros años de 1900. Eran capaces de transportar cargas pesadas a altas velocidades por carreteras traicioneras durante los primeros días del transporte para muchas de las necesidades de los consumidores de la época.
Los modelos de camiones utilizaban neumáticos para sus métodos de desplazamiento operativo. El equipo estándar incluía un tablero y lámparas de aceite traseras, bocina mecánica junto con las herramientas necesarias en una caja de herramientas para esas emergencias sorpresa que eran parte del proceso de viaje en ese entonces.
Los ingenieros de Packard habían introducido muchos grandes estudios de ingeniería para sus diseños de camiones Packard. Sin embargo, la idea de fabricar los camiones Packard fue del Sr. Henry Joy, que había escrito a James Ward Packard (uno de los fundadores de la compañía), que quería desarrollar un vehículo duradero para todas las estaciones.
En 1903, se puso a la venta un vehículo de reparto con un chasis modelo F y un logotipo «Packard Motor Car Company» pintado en su cuarto trasero. Al principio, el vehículo se utilizaba únicamente para el servicio de la fábrica y para diversos recados en la zona de la misma. Como se indica en el libro «Packard: A History of the Motor Car and the Company», se afirma que «el interés de James Ward Packard en el campo comercial nunca fue más que superficial, y sólo después de que la compañía se trasladara a Detroit a finales de 1903, Henry Joy pudo avanzar por sí mismo en la idea de situar a Packard entre las filas de los fabricantes de camiones».
Después de los primeros días de carros tirados por caballos, la Packard Motor Car Company había fabricado 700 camiones a motor a finales de 1900. El modelo TA era un camión de media tonelada de capacidad disponible a finales de 1904. A mediados de 1900, las empresas de Chicago, Buffalo, Baltimore y Boston utilizaban los modelos TA de Packard. Los camiones TA utilizaban sólo dos cilindros frente a los cuatro del automóvil y con 14 caballos de potencia para sus conductores.
En 1908 y 1909, la fabricación de camiones se había duplicado. Packard también fabricó camiones para su uso como camiones de bomberos produciendo el Packard Model 30 Firetruck en 1911. La propia industria de vehículos comerciales creció durante los últimos años del siglo XX a medida que más negocios y los esfuerzos en tiempos de guerra dependían más de los vehículos de camión.
Si alguna vez hubo un lugar en nuestra historia en el que se exigió una resistencia casi irracional a un vehículo, fue en una unidad de servicio del ejército. Los camiones Packard se utilizaron en el ejército estadounidense por su conocida robustez y fiabilidad. Los camiones Packard eran vehículos familiares y bienvenidos en muchas de las ciudades del norte de Francia durante la guerra.
El difunto presidente de Packard, Alvan Macauley, dijo esto sobre sus camiones durante los esfuerzos de la guerra: «El aspecto comercial se ve eclipsado por la espléndida oportunidad de realizar un servicio real suministrando a nuestro gobierno el tipo de equipamiento que puede considerarse esencial para la prosecución exitosa de la guerra».
Sin embargo, desafortunadamente, a principios de la década de 1920, los camiones Packard se enfrentaban a una mayor competencia de Loco-mobile y Peerless por no mencionar también la competitividad directa de los modelos de camiones Ford, Dodge y Chevrolet y Mack y White. Packard dejó de fabricar su línea de camiones debido a las exigencias del mercado más que a otras cuestiones relacionadas, y volvió a centrar su atención en el mercado de consumo a finales de la década de 1920, cuando la empresa fabricó algunos de sus automóviles más conocidos.
Para obtener más información sobre la historia completa de los camiones Packard, lea «Packard: A History of the Motor Car and the Company» por los fallecidos Beverly Rae Kimes, Stan Grayson y Henry Austen Clark, Jr.
Un agradecimiento especial a Robert Tate, historiador e investigador de la automoción, por contribuir con esta historia al programa de la semana de MotorCities.
Para más información sobre las fotos, visite http://www.detroitpubliclibrary.org/ o envíe un correo electrónico a Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita activar JavaScript para poder verla. Por favor, no vuelva a publicar la historia y/o las fotografías sin el permiso de MotorCities National Heritage Area. (Bibliografía: Kimes Rae Beverly Grayson Stan. «Packard A history Of the Motor Car and the Company» 1978)
Si desea contribuir con un artículo para el boletín de MotorCities, envíe un correo electrónico a Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. You need JavaScript enabled to view it. o llame al 313-259-3425.