Touring Para Nuevos Jinetes
Cuando se trata de conducir largas distancias, los dos principales elementos deseados en una motocicleta son la comodidad del piloto y la capacidad de mantener velocidades de autopista cómodamente.
No durarás más de unas pocas horas (como mucho) si pierdes toda la sensibilidad en tus extremidades inferiores debido a la incomodidad física causada por una posición de conducción demasiado agresiva o una mala ergonomía del asiento.
Los asientos de turismo del mercado secundario y personalizados a menudo pueden minimizar o mejorar el factor ergonómico, pero no hay muchas opciones más allá de elevadores de manillar más altos para ayudar con un mal triángulo de conducción. Echa un vistazo a este simulador de ergonomía de motocicletas para adaptar tu tipo de cuerpo a las motos que estás considerando comprar para hacerte una idea de cómo te quedaría.
De igual forma, si tu moto tiene dificultades para alcanzar los 110 km/h, todo lo que esté por encima de eso será a unas RPM extremadamente altas. Las altas RPM suelen crear cantidades irritantes de vibración y pueden aumentar la incomodidad del piloto.
Para evitar esto, es preferible tener una transmisión de 6 velocidades y un motor algo más grande que las típicas motos por las que optan los principiantes. Los motores en el rango de 500cc a 800cc logran un buen compromiso entre ser menos que ideales para el turismo y demasiado potentes para que un principiante los maneje.
Lo siguiente sería la capacidad de llevar equipaje y/o un pasajero mientras sigue teniendo la potencia adecuada. Las alforjas, las bolsas de sillín y las bolsas de depósito son una opción en la mayoría de las motos, pero no todas tienen una gran selección.
Así que aquí están: mis cinco motos turísticas usadas favoritas para principiantes con un presupuesto de 5000 dólares o menos.
Suzuki SV650: Clase Sport Touring
Estoy seguro de que a nadie le sorprende ver a la SV650 como la elección fácil de moto sport touring para principiantes.
Ha sido una de las favoritas para los nuevos pilotos desde 1999, cuando se introdujo en el mercado. Suzuki ha acogido sabiamente e incluso ha defendido la naturaleza de la SV para principiantes a lo largo de los años.
La SV está equipada con un medio carenado o como una moto desnuda, dependiendo del año del modelo y de la ubicación en la que estés comprando.
En la imagen de arriba verás el modelo S, que tiene un manillar más bajo que el de la SV típica. Para viajar es probable que desee evitar el modelo S por esa razón.
Si te encuentras con una Suzuki Gladius SFV650 que es sólo una SV650 con otro nombre. Suzuki estaba teniendo una crisis de identidad con esta moto en 2009 parece.
Rendimiento
La SV tiene una amplia potencia para la carretera y una transmisión de 6 velocidades para ir con el excelente manejo que se espera en una moto de turismo deportivo.
Son motos ligeras con 436 libras en mojado y fácilmente controladas mientras que en baja velocidad o sentado, pero la moto definitivamente tiene una buena relación potencia-peso y como tal debe ser respetada por un piloto novato.
El bastidor y el asiento son estrechos gracias a la planta motriz del bicilíndrico en V que utiliza, lo que hace que sea fácil de montar a horcajadas y tocar con el pie plano para casi todo el mundo.
Comodidad
La SV tiene una posición de conducción deportiva, pero debido a que el asiento está colocado más bajo en el bastidor y los manillares más altos, permite realizar paseos bastante largos sin mayores molestias. En concreto, si vas detrás de las de 2004 y más recientes, la altura del asiento es aproximadamente una pulgada más baja que la de los años anteriores. Esto no es un problema, ya que el asiento más alto es sólo 31 pulgadas que la mayoría de la gente todavía puede tocar el suelo con los pies planos.
El asiento no es malo como los estándares típicos de las motos deportivas con respecto a la comodidad, pero si usted planea ir para los viajes largos, es preferible cambiarlo por una oferta de Corbin o Sargent (por ejemplo).
Opciones de equipaje
No viene equipada de fábrica con ninguna opción de equipaje, por desgracia, así que tendrás que recurrir al mercado de accesorios. No es un problema, ya que hay un montón de opciones para elegir. Se dice que MotoPak hace un gran conjunto de maletas blandas para la SV650 que se pone o se quita en 30 segundos y no es demasiado duro para el bolsillo.
Precios
Algo especialmente bueno en la SV650 2017 es la introducción de una función de asistencia a bajas RPM. Con esta tecnología, la moto aumentará automáticamente las RPM del motor en un arranque descuidado en lugar de dejar que la moto se cale. Esa puede ser la mejor característica para principiantes que he escuchado, ya que aprender a controlar el embrague y el acelerador desde una parada es un reto para la mayoría de los principiantes.
Lástima que el modelo 2017 no se esté vendiendo por 5000 dólares todavía. Están a unos 7000 dólares nuevas, así que dale un año o dos y entonces lo estarán.
Por lo que puedo decir, se pueden comprar algunas SV tan nuevas como 2014 dentro de nuestro presupuesto, pero es más común que estén en el rango de 1999 a 2009.
Vea nuestra revisión más a fondo de la Suzuki SV650.
Especificaciones
- 645cc de refrigeración líquida de 4 tiempos DOHC 90° V-twin
- 73.4 hp (54.7 kW) @ 8800 rpm y 47.2 lbf-ft de torque @ 7000 rpm
- Carburadores Mikuni hasta 2003 cuando la Inyección de Combustible se convirtió en estándar
- Transmisión de 6 velocidades
- 50 mpg promedio de economía de combustible
- 31 pulgadas de altura del asiento
- 436 lbs mojado
- 0.167 relación potencia-peso
- Motor V Twin SOHC de 649cc refrigerado por aire
- 40 caballos de potencia y 37 ft lbs de par
- Sistema de alimentación de carburadores Mikuni CV carburador sistema de suministro de combustible
- 5 velocidades de transmisión
- 514 libras lleno de todos los fluidos
- 27 pulgadas de altura del asiento
- 50 mpg promedio de eficiencia de combustible
- 0.078 relación potencia-peso
- Motor SOHC bicilíndrico en V a 52º refrigerado por líquido de 745cc
- 43 caballos en las motos de carburación CV y 44 en las PGM-FI
- 47 ft lbs de par en cualquiera de los dos carburadores o FI
- Transmisión de 5 velocidades de amplia relación
- 26 pulgadas de altura del asiento
- 553 lbs para el modelo de carburador y 578 lbs para el de FI de peso húmedo
- 50 mpg promedio de economía de combustible
- 0.080 de relación potencia-peso
- Motor DOHC V Twin de 645cc refrigerado por líquido
- 66 caballos de potencia y 44 ft lbs de par
- Inyección de combustible
- Transmisión de 6 velocidades
- 490 lbs lleno de fluidos
- Altura de asiento de 33 pulgadas
- 0.135 relación potencia-peso
- Abs opcional después de 2006
- 54 mpg promedio de economía de combustible
- Motor DOHC bicilíndrico en paralelo con refrigeración líquida de 649 cc
- 59 caballos de potencia y 42 pies-libra de par
- Inyección de combustible
- Transmisión de 6 velocidades
- 0.130 relación potencia-peso
- 33 pulgadas de altura del asiento
- 454 libras lleno de fluidos
- 52 mpg de eficiencia de combustible
Yamaha XVS650 V-Star: Clase Cruiser
Si tu preferencia es una conducción más relajada, echa un vistazo a la Yamaha V-Star 650.
La V-Star viene en un acabado Custom que tiene guardabarros más pequeños y ruedas más estrechas en comparación con la versión Classic.
Rendimiento
Se trata de una cruiser ligera y maniobrable con una cantidad amigable de caballos y par motor para que un nuevo piloto pueda manejarla. No te preocupes, ya que todavía hay suficiente potencia para mantenerte interesado a largo plazo y para manejar velocidades de autopista.
La transmisión de 5 velocidades es adecuada, pero una sexta marcha seguro que habría estado bien.
El sistema de transmisión por eje utilizado en la moto es súper fiable y fácil de mantener. Sólo hay que cambiar el aceite según el programa del fabricante… ¡y ya está! Definitivamente es el camino a seguir si vas a conducir a través del país a través de todo tipo de clima.
Comodidad
La V-Star está equipada con un asiento cómodo y una posición de asiento relajada adecuada para viajes largos. Dado que la altura del asiento es de poco más de 27 pulgadas, creo que la mayoría de la gente puede sentarse con los pies planos en ella cómodamente.
Las opciones de parabrisas del mercado de accesorios son abundantes y una gran idea para los viajes largos.
Equipaje
Querrás invertir en equipaje del mercado de accesorios ya que ninguno viene de serie con la moto. Hay muchas opciones de alforjas duras o blandas disponibles para ella.
Precios
La V-Star es una ganga en el mercado de segunda mano y se puede conseguir fácilmente por menos de 5000 dólares. Si gastas hasta cerca del límite, a menudo puedes conseguir modelos tan nuevos como 2014 con pocos kilómetros.
Especificaciones
Honda Shadow VT750 Aero: Clase Cruiser
Similar a la V-Star 650 es la Honda Shadow Aero 750. La principal diferencia es la cilindrada extra de 100ccs y el motor refrigerado por líquido en la Honda.
La Aero salió por primera vez en 2004 como una moto carburada hasta 2010, cuando la PGM – Inyección de combustible se convirtió en estándar. Esos son los Aeros para comprar, como FI es de bajo mantenimiento, más eficiente de combustible, y menos problemas en general. No es que haya nada malo con las de carburación antes de eso si tu presupuesto es tal que las Shadows más nuevas no encajan. Cualquier año de Aero es una gran opción, incluso sólo en la longevidad y la fiabilidad de la línea de Shadow de motos Honda.
Es muy común encontrarlos funcionando perfectamente bien después de girar más de 65.000 millas, por lo que no rehuir de Aeros de alto kilometraje.
Rendimiento
El motor de esta moto tiene una calidad muy «Harley Davidson-esque», especialmente el sonido que sale de los tubos de escape del mercado de accesorios.
Un montón de par motor de gama baja adorna el Aero, y combinado con una transmisión de 5 velocidades de amplia relación, la moto agradable de conducir largas distancias a velocidad de autopista. Me gustaría que tuviera una transmisión de 6 velocidades, pero ese no fue el camino que tomó Honda.
La Aero está equipada con un sistema de transmisión por eje para enviar la potencia a la rueda trasera. Esto es ideal para recorrer largas distancias, ya que el mantenimiento consiste en un rápido cambio de aceite una vez cada 24.000 millas aproximadamente.
Yo mismo preferiría cambiarlo en cada intervalo de aceite del motor. La carcasa sólo contiene una pequeña cantidad de aceite, por lo que no cuesta mucho dinero ni tiempo. Eso no tiene precio comparado con andar enredando con la lubricación de la cadena y las necesidades de ajuste.
Comodidad
El asiento es muy amplio y se acomoda a las necesidades posteriores mientras se hace turismo. La moto tiene una posición de conducción cómoda y relajada con un manillar de fácil acceso. Es probable que quieras montar un parabrisas y estribos de carretera por delante de la ubicación de fábrica de montaje medio para una mayor comodidad cuando se viaja.
Equipaje
No vienen de serie, pero hay un montón de opciones del mercado de accesorios disponibles para la Aero debido al seguimiento masivo de la línea de bicicletas Shadow. Es bastante probable que venga ya equipada de segunda mano con todos los elementos de turismo.
Precios
No tendrás problemas para encontrar una Aero que encaje por debajo del tope de 5000 dólares, con dinero de sobra para comprar un parabrisas y alforjas si es necesario.
Especificaciones
Suzuki V-Strom DL650: Clase Aventura
(fotografía cortesía de cycle BC.ca)
La «wee-strom», como se la suele llamar, es una moto de turismo para principiantes casi perfecta en cuanto a fiabilidad, comodidad y versatilidad (gracias a su naturaleza de doble propósito). No está pensada para ir a toda pastilla, a golpe de arbusto, como las verdaderas bicis todoterreno, pero aguantará en los caminos de grava y tierra hasta que las cosas se pongan demasiado locas. Las que tienen ruedas de radios son más adecuadas para la conducción fuera de la carretera.
De todas mis selecciones que estoy recomendando aquí para una moto de turismo para principiantes, la V-Strom es mi elección número uno.
Interesantemente, tiene un enorme y devoto seguimiento con la mayoría de los propietarios que no pertenecen a las filas de los principiantes, lo que significa que usted podría aferrarse a esta moto durante mucho tiempo y ser totalmente feliz con ella.
Simplemente lo hace todo bien y tiene una buena cantidad de tecnología en ella, todo por un precio razonable.
En resumen, es simplemente el mejor valor del grupo y ese es realmente el enfoque de este artículo.
Rendimiento
El mismo motor de la SV650 vive en la V-Strom, pero está ajustado de manera diferente para obtener más potencia en el rango de 4000 a 7000 rpm. El resultado es un tipo de potencia mucho más lineal y predecible que es dulce tanto en el asfalto como fuera de él.
Viene con una transmisión de 6 velocidades para engranar sus «caballos».
Todas estas motos desde 2004 hasta la actualidad son de inyección de combustible, y el ABS se convirtió en una opción en 2007.
Creo que el único aspecto algo negativo de esta moto es la transmisión final por cadena, pero para la conducción fuera de carretera tiene sentido.
En viajes largos querrás llevar lubricante para la cadena, o invertir en un sistema de lubricación automática de Cameleon o ScottOiler para una conducción más despreocupada y tranquila. La ‘Strom pesa menos de 500 libras en mojado, pero como las motos de aventura son un poco más altas que la mayoría de las motos, puede resultar un poco pesada para los pilotos más bajos. Asegúrate de probarla antes de comprarla para calibrar su ajuste.
La posición de conducción de tipo estándar en la ‘Strom hace que sea la más fácil de vivir en tus viajes largos en moto, al tiempo que ayuda a controlar la moto en las curvas y en los terrenos difíciles.
El asiento es en realidad sorprendentemente bueno desde la fábrica, al igual que la ergonomía en general. Suzuki realmente hizo su planificación bien en el diseño de la V-Strom.
No hay problema en absoluto ya que se espera que las motos de aventura tengan enormes alforjas atadas en la espalda. Suzuki las vende, al igual que otros fabricantes de renombre como SW Motech y Givi. Todo lo que tienes que hacer es elegir una de ellas que se adapte a tus necesidades.
Trata de convencer al vendedor de que incluya un juego en el precio final si es posible (si no lo están ya).
Precios
¡Qué ganga para estas motos tan resistentes en el mercado de segunda mano! Nuestros $5000 probablemente pueden conseguirte una completa con un juego de maletas y otras golosinas del mercado de accesorios ya instaladas. He visto incluso modelos de 2010 con pocas millas listadas por menos de $5K.
No llegarás al precio de venta de las motos de 2012 (segunda generación) a menos que tengas mucha suerte. No es gran cosa, ya que fue sólo algunos cambios de estilo y unos pocos caballos de fuerza más añadido a la segunda generación ‘Stroms.
Especificaciones
Kawasaki KLE650 Versys: Clase Adventure
La Versys 650 ha sido una espina clavada en el costado de la V-Strom desde 2007, cuando se presentó al mundo. Más de una vez los críticos de motocicletas han dado la ventaja a la Kawasaki sobre la Suzuki, sobre todo porque es más ligera y se maneja mejor que la ‘Strom en las «curvas».
Se sigue considerando una moto de aventura, pero es más del tipo deportivo, en carretera, que una verdadera moto de doble propósito.
Rendimiento
Las horquillas invertidas, las ruedas delanteras/traseras de 17 pulgadas, y el hecho de que comparta el mismo motor bicilíndrico en paralelo con la Ninja 650 probablemente tienen mucho que ver con este hecho.
Kawasaki «desajustó» el motor de la Ninja para obtener más potencia a bajas revoluciones entre 3000 y 6000 rpm. Parece que la Versys no es tanto una moto de aventura y más una moto de turismo deportiva alta.
Por otro lado, ese pedigrí de la Ninja no ha sido completamente amordazado porque he oído a algunos pilotos quejarse de que tiene un acelerador «nervioso» a veces. Los aceleradores de las motos deportivas pueden ser un poco bruscos a bajas revoluciones, y de ahí creo que provienen los comentarios sobre el acelerador brusco.
En realidad, aunque la Versys tiene un poco menos de potencia y par que la ‘Strom, se siente más ágil y emocionante para muchos pilotos. En realidad, se trata de una elección entre las dos que se reduce a las preferencias personales. ¿Sporty o Comfy?
Yo seguiría recomendando la V-Strom primero por la razón de que la potencia predecible y suave es más amigable para el aprendiz.
Comfort
Para una moto de aventura de orientación deportiva, la Versys es cómoda hasta un punto que sorprende a la mayoría de la gente que la juzga sólo por su apariencia. Pone al piloto en una posición erguida estándar, tiene guardamanos que protegen del viento y un asiento decente.
El asiento de la V-Strom probablemente es ligeramente mejor para viajar, ya que tiene un área plana más amplia, pero la mayoría de la gente cambia los asientos de cualquiera de las dos motos para viajes extensos de todos modos.
Equipaje
La Versys no vino de serie con elegantes maletas de fábrica hasta 2015, y sólo entonces en el modelo LT (Light Touring).
Sin embargo, no hay problema, ya que hay un montón de opciones del mercado de accesorios por ahí de una multitud de fabricantes, como Tusk y Givi, que hacen maletas muy asequibles y duraderas.
Precios
Esta moto cuesta alrededor de 8500 dólares nueva en 2018, lo que es muy asequible en comparación con la mayoría de cualquier otra moto de aventura de tamaño similar (incluyendo la V-Strom).
Las Versys usadas se pueden comprar fácilmente por alrededor de 3000 dólares en gran forma con un montón de opciones en ellas. Para nuestro presupuesto, podrías incluso comprar una nueva de 2015 si te encuentras con una oferta increíble, pero lo más probable es que encuentres una del año 2014.
Especificaciones