Aunque la mayor parte de la nota del escape está determinada por los silenciadores, los resonadores, el convertidor catalítico y el diámetro del tubo, hay algunos factores que afectan al sonido en la punta. El tamaño de la punta en realidad tiene muy poco que ver con el sonido, a menos que usted vaya a un diámetro mucho más grande o más pequeño. Un tubo de menor diámetro restringirá el motor, ralentizando la corriente de escape y disminuyendo el ruido del motor, y una punta de mayor diámetro hará que el motor sea más ruidoso sólo si la punta original era una restricción. Las puntas de escape dobladas hacia abajo, en particular las que descargan debajo del coche, pueden profundizar la nota del escape al rebotar el sonido en el suelo y utilizar el tren de rodaje como resonador. El suelo absorberá gran parte del molesto sonido de alta frecuencia de los motores de menor cilindrada. La única manera de afectar significativamente el registro del escape es con una punta sintonizable, como las fabricadas por SuperTrapp. Estas puntas (originalmente diseñadas para ATVs y motos de cross) utilizan inserciones cónicas o en forma de disco para alterar las características de la longitud de onda del escape y suprimir las llamas emitidas por los sistemas de escape muy cortos. Estas puntas permiten al usuario afinar ligeramente la nota del escape insertando o quitando separadores de disco que actúan como un silenciador secundario. Esta es la opción más eficaz para el ajuste de la nota de escape, pero teniendo en cuenta el hecho de que cuestan 10 veces más que la punta promedio, puede ser más barato simplemente comprar un nuevo silenciador.