¡¡¡Motor LS6!!!

5.7L LS1 V8 Cuando se pregunta a los actuales propietarios de Corvette qué es lo que más les gustaría ver en futuros Corvettes, inevitablemente dicen: «más potencia». Así pues, los modelos coupé y descapotable del Corvette 2001 con el motor LS1 de serie recibieron una saludable inyección de eso.

Los ingenieros de Corvette diseñaron un nuevo colector de admisión de material compuesto con un mayor volumen en el plénum y canales de admisión de flujo más suave. Este mayor volumen de aire, que llega a la cámara de combustión con menos turbulencias, permite moderar la elevación del árbol de levas y el solapamiento. El resultado del mayor volumen de aire es un aumento inmediato de cinco caballos, y las modificaciones en el árbol de levas amplían la curva de par, lo que supone un gran aumento del par en el extremo inferior.

El LS6 V8 de 5,7 litros es el corazón del nuevo Z06, un motor que ofrece casi un 12% más de potencia que el LS1 del año 2000. Llamado LS6, comparte muchos componentes con el LS1, y tendría el mismo aspecto exterior si no fuera por sus tapas de motor rojas.

El LS6 produce 385 CV a 6.000 rpm, y un par motor de 385 lb-ft a 4.800 rpm. El motor tiene un régimen de 6.500 rpm (frente al régimen de 6.000 rpm del LS1), y su curva de par está ligeramente inclinada hacia el extremo superior, donde esa potencia será más apreciada en la pista.

La potencia del LS6 se consigue como resultado de docenas de refinamientos para aumentar la eficiencia volumétrica y el régimen máximo. Los más importantes de estos refinamientos se detallan a continuación:

Mejora de la respiración de la Bahía-to-Bay Breathing
El bloque de aluminio fundido en el LS6 elimina los agujeros mecanizados en el mamparo del LS1 y añade «ventanas» fundidas que permiten una mejor respiración de bahía a bahía. En la carrera descendente, los pistones empujan el aire hacia el cárter, creando contrapresión o resistencia, y eso se traduce en una pérdida de potencia parásita porque se resiste al movimiento del pistón. Con las ventanas de sobre recorrido se permite que el aire se mueva más libremente entre las bahías del cárter aliviando así la presión no deseada.

Nuevos pistones
Los pistones del LS6 están fundidos en aleación de aluminio M142 de alta resistencia y remodelados con un perfil ligeramente diferente al de los del LS1. En vista lateral, los pistones del LS6 tienen una ligera forma de barril, casi imperceptible a simple vista. La nueva aleación aumenta la durabilidad del motor a niveles de funcionamiento en circuito, mientras que la forma reduce el ruido mecánico interno.

Incremento de la compresión
Las culatas de aluminio del LS6 están fundidas con cámaras de combustión más pequeñas que las del LS1. La relación de compresión aumenta de 10,1:1 a 10,5:1, mejorando la eficiencia térmica y aumentando la potencia. Los orificios de admisión y escape de la culata del LS6 se han refinado y fundido con mayor precisión, lo que contribuye al aumento general de la eficiencia volumétrica del motor.

Nuevo árbol de levas de perfil alto
El árbol de levas de acero específico del LS6 contribuye más que cualquier otra pieza al aumento de potencia del LS6. En términos sencillos, el árbol de levas abre las válvulas más rápidamente y permite que fluya más aire en las cámaras de combustión. La elevación de la leva aumenta de los 12,7 a los 13,3 mm del LS1.

Muelles de válvula más fuertes
Para adaptarse al funcionamiento de las válvulas con la leva de alta elevación y alta duración, los muelles de válvula del LS6 son más rígidos y resistentes. Están fabricados con el mismo hilo de acero que los del LS1, pero están más apretados para conseguir un mayor índice de muelle.

Nuevos inyectores
El aire adicional que fluye hacia los cabezales del LS6 no serviría de nada sin un aumento equivalente de la cantidad de combustible para aprovecharlo. Los nuevos inyectores aumentan el suministro máximo de combustible de los 3,3 gramos/segundo del LS1 a 3,6 gramos/segundo, una mejora del 10 por ciento.

Nuevo sistema PCV integral
La aplicación del LS6 en el Corvette Z06 crea demandas adicionales en el sistema de ventilación del cárter. El Z06 es capaz de tomar las curvas a más de 1 «g» lateral, lo que requiere un sistema de ventilación especial de alto rendimiento.

Para preparar al Z06 para la conducción a fondo, el sistema PCV del LS6 se traslada a la V, o valle, del motor. La exclusiva tapa del valle de aluminio lleva incorporados deflectores de separación de aceite de material compuesto y tuberías de PCV. Todo esto reduce el consumo de aceite durante la conducción de alto rendimiento y, como beneficio adicional, también reduce la cantidad de tuberías externas, eliminando posibles fuentes de fugas de aceite.

Nuevos colectores de escape de hierro fundido de pared fina
Los colectores de escape de hierro fundido de pared fina sustituyen a los anteriores colectores de acero inoxidable para mejorar la durabilidad, especialmente en el motor LS6, dado su potencial para participar en la conducción sostenida a alta velocidad.