Todos los días escucho: «Mi coche tiembla, necesito alinear mis neumáticos». O, «Mi coche tira hacia la derecha, necesito mis neumáticos equilibrados». Mi respuesta siempre es: «Bueno, ¿quién te dijo eso? «Mi mecánico».
Hay un malentendido fundamental entre equilibrar los neumáticos y alinear la parte delantera de un coche. Equilibrar un neumático es completamente diferente a alinear un coche, por no hablar de que estos servicios de mantenimiento tratan dos dolencias automotrices totalmente diferentes.
Aquí te explicamos en qué se diferencian el equilibrado y la alineación, en qué consisten y cómo saber si tu coche lo necesita.
La diferencia entre el equilibrado de neumáticos y la alineación de ruedas
Equilibrado de neumáticos Balance | Alineación de la rueda |
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– Los pesos se aplican a los planos de la llanta del neumático, por dentro y por fuera. |
– Ajuste del ángulo de las ruedas, incluyendo el caster (ángulo entre las rótulas superiores e inferiores) y el camber (el ángulo entre el neumático y el eje). |
– Señal de que es el momento de uno: Sacudidas o vibraciones a 60 – 70 mph. |
– Señal de que es hora de uno: Desgaste severo en el borde exterior o interior del neumático. |
Equilibrio del neumático
El equilibrio de un neumático implica la aplicación de pesos de zinc, plomo, o sin plomo/compuesto a cada plano de la llanta-el interior y el exterior. Sin embargo, ya que hay muchos estilos diferentes de llantas, hay varias aplicaciones de peso diferentes que se utilizan para equilibrar.
- La forma más fácil y más básica utiliza «libra en», pesos interiores y exteriores al punto muerto superior (TDC) de ambos planos de la llanta.
- En una llanta más elegante, donde un peso exterior es indeseable o inaplicable, los pesos pegados se aplican cuidadosamente utilizando la guía láser en el interior del plano exterior (la parte de la llanta que se desliza sobre el conjunto del freno cuando se atornilla). Hay que tener cuidado de no utilizar un peso demasiado grueso o golpeará la pinza de freno y se arrancará. Convenientemente, hay pesos delgados, de un cuarto de onza para este propósito.
- Por último, para ciertos neumáticos que requieren demasiado peso (son tal vez demasiado viejos y fuera de juego) y especialmente los neumáticos de barro-terreno, hay el equilibrio estático. Este equilibrio consiste en aplicar un peso al TDC del plano interior solamente, creando un «equilibrio perfecto» cuando el neumático no está en movimiento. Es un último recurso y la técnica de equilibrado menos precisa.
El signo revelador de que sus neumáticos están desequilibrados es una sacudida o vibración entre 60 y 70 millas por hora. Por lo general, los temblores en el volante y/o en el asiento del vehículo son las principales quejas de los clientes.
Hay varias razones diferentes por las que los neumáticos pueden estar desequilibrados. Los neumáticos, a medida que se desgastan, comienzan a tomar una forma diferente de cómo comenzaron. Esto se debe a muchos factores, como el desgaste de las piezas del tren delantero (rótulas, casquillos del brazo de control, tirantes, etc.), la corona de las carreteras, los baches, las frenadas bruscas que provocan pinchazos, el lanzamiento (la pérdida) de pesos, e incluso la mala construcción del neumático (más común con los neumáticos «económicos»). Si vives en una zona nevada o caminas por el barro con regularidad, la acumulación de nieve y hielo puede provocar grandes sacudidas, así como la acumulación de barro en la llanta y alrededor de ella. En ese caso, sería necesario eliminar el hielo o el barro y luego realizar una prueba de conducción y un reequilibrio si es necesario.
Típicamente, los neumáticos no necesitan ser reequilibrados a menos que el cliente experimente alguno de los temblores o vibraciones asociados con los neumáticos fuera de balance. La mayoría de los clientes prefieren equilibrar sus neumáticos con las rotaciones de neumáticos o los cambios de aceite. Algunas empresas ofrecen un equilibrado de neumáticos gratuito con estos servicios. Nuestra política es: «Si no está roto, no lo arregles». En otras palabras, si no ha planteado un problema hasta ahora, no hay necesidad de perder el tiempo y el dinero del cliente.
NOTA: Tener una sacudida y tener un bamboleo son dos cosas completamente diferentes. Un bamboleo se sentiría alrededor de la velocidad de despegue a 40 mph, indicando un neumático malo. Tener un «neumático malo» significa que las correas se rompen dentro del neumático o tener un neumático severamente fuera de la ronda.