Todos los días escucho: «Mi coche tiembla, necesito alinear mis neumáticos». O, «Mi coche tira hacia la derecha, necesito mis neumáticos equilibrados». Mi respuesta siempre es: «Bueno, ¿quién te dijo eso? «Mi mecánico».
Hay un malentendido fundamental entre equilibrar los neumáticos y alinear la parte delantera de un coche. Equilibrar un neumático es completamente diferente a alinear un coche, por no hablar de que estos servicios de mantenimiento tratan dos dolencias automotrices totalmente diferentes.
Aquí te explicamos en qué se diferencian el equilibrado y la alineación, en qué consisten y cómo saber si tu coche lo necesita.
La diferencia entre el equilibrado de neumáticos y la alineación de ruedas
| Equilibrado de neumáticos Balance | Alineación de la rueda |
|---|---|
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– Los pesos se aplican a los planos de la llanta del neumático, por dentro y por fuera. |
– Ajuste del ángulo de las ruedas, incluyendo el caster (ángulo entre las rótulas superiores e inferiores) y el camber (el ángulo entre el neumático y el eje). |
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– Señal de que es el momento de uno: Sacudidas o vibraciones a 60 – 70 mph. |
– Señal de que es hora de uno: Desgaste severo en el borde exterior o interior del neumático. |
Equilibrio del neumático
El equilibrio de un neumático implica la aplicación de pesos de zinc, plomo, o sin plomo/compuesto a cada plano de la llanta-el interior y el exterior. Sin embargo, ya que hay muchos estilos diferentes de llantas, hay varias aplicaciones de peso diferentes que se utilizan para equilibrar.
- La forma más fácil y más básica utiliza «libra en», pesos interiores y exteriores al punto muerto superior (TDC) de ambos planos de la llanta.
- En una llanta más elegante, donde un peso exterior es indeseable o inaplicable, los pesos pegados se aplican cuidadosamente utilizando la guía láser en el interior del plano exterior (la parte de la llanta que se desliza sobre el conjunto del freno cuando se atornilla). Hay que tener cuidado de no utilizar un peso demasiado grueso o golpeará la pinza de freno y se arrancará. Convenientemente, hay pesos delgados, de un cuarto de onza para este propósito.
- Por último, para ciertos neumáticos que requieren demasiado peso (son tal vez demasiado viejos y fuera de juego) y especialmente los neumáticos de barro-terreno, hay el equilibrio estático. Este equilibrio consiste en aplicar un peso al TDC del plano interior solamente, creando un «equilibrio perfecto» cuando el neumático no está en movimiento. Es un último recurso y la técnica de equilibrado menos precisa.
- El caster es el ángulo entre la línea de pivote (una línea imaginaria que corre verticalmente a través del centro de la rótula superior al centro de la rótula inferior) desde la parte delantera a la parte trasera del vehículo.
- El Camber es el ángulo desde la parte superior/inferior del neumático al eje. Si la parte superior del neumático sobresale más que la parte inferior (más lejos del eje), es un camber positivo. Si la parte inferior del neumático sobresale más que la superior, se trata de un camber negativo.
- El desgaste severo del borde interior o exterior de sus neumáticos es el más común.
- Su vehículo tirando hacia un lado o hacia el otro es una señal también. Sin embargo, esto también puede ser el resultado de algunas otras cosas: baja presión de aire, neumático que se hunde, mal funcionamiento de los frenos, problemas en la parte delantera, etc.
- Un accidente hacia la parte trasera del vehículo o el desgaste de los neumáticos de los bordes ásperos puede indicar que una alineación de las cuatro ruedas es necesaria.
- Se sugiere que uno obtenga una alineación cada vez que los neumáticos son reemplazados.
- Un coche puede necesitar uno antes si hay un desgaste desigual o si las rótulas, barras de acoplamiento, o la suspensión han sido reemplazados.
El signo revelador de que sus neumáticos están desequilibrados es una sacudida o vibración entre 60 y 70 millas por hora. Por lo general, los temblores en el volante y/o en el asiento del vehículo son las principales quejas de los clientes.
Hay varias razones diferentes por las que los neumáticos pueden estar desequilibrados. Los neumáticos, a medida que se desgastan, comienzan a tomar una forma diferente de cómo comenzaron. Esto se debe a muchos factores, como el desgaste de las piezas del tren delantero (rótulas, casquillos del brazo de control, tirantes, etc.), la corona de las carreteras, los baches, las frenadas bruscas que provocan pinchazos, el lanzamiento (la pérdida) de pesos, e incluso la mala construcción del neumático (más común con los neumáticos «económicos»). Si vives en una zona nevada o caminas por el barro con regularidad, la acumulación de nieve y hielo puede provocar grandes sacudidas, así como la acumulación de barro en la llanta y alrededor de ella. En ese caso, sería necesario eliminar el hielo o el barro y luego realizar una prueba de conducción y un reequilibrio si es necesario.
Típicamente, los neumáticos no necesitan ser reequilibrados a menos que el cliente experimente alguno de los temblores o vibraciones asociados con los neumáticos fuera de balance. La mayoría de los clientes prefieren equilibrar sus neumáticos con las rotaciones de neumáticos o los cambios de aceite. Algunas empresas ofrecen un equilibrado de neumáticos gratuito con estos servicios. Nuestra política es: «Si no está roto, no lo arregles». En otras palabras, si no ha planteado un problema hasta ahora, no hay necesidad de perder el tiempo y el dinero del cliente.
NOTA: Tener una sacudida y tener un bamboleo son dos cosas completamente diferentes. Un bamboleo se sentiría alrededor de la velocidad de despegue a 40 mph, indicando un neumático malo. Tener un «neumático malo» significa que las correas se rompen dentro del neumático o tener un neumático severamente fuera de la ronda.
El camber es el ángulo desde la parte superior/inferior del neumático al eje. Si la parte superior del neumático sobresale más que la inferior, es un camber positivo.
Algunos modelos de coche tienden a «inclinarse» demasiado. Un buen técnico tendrá en cuenta esto cuando realice una alineación de ruedas.
Las ruedas de su coche necesitan ser alineadas cuando el caster, o el ángulo de la línea de pivote que corre verticalmente a través del coche, está apagado.
Alineación de ruedas
Obtener una alineación de ruedas para su vehículo podría ser necesario por muchas razones. De hecho, varios trabajos de mantenimiento y reparación requieren alineaciones de ruedas cuando se completan debido a la obstrucción del caster y el camber.
Hay varias cosas que indican que debe considerar la posibilidad de obtener una alineación.
Cada fabricante de automóviles tiene un ajuste de fábrica para lo que su alineación específica debe ser. Desgraciadamente, debido a los desniveles del entorno, la corona de las carreteras, los accidentes que sufren los vehículos y la conducción diaria, los ajustes de fábrica pueden estar muy desviados. Por ejemplo, los modelos más antiguos de Ford son famosos por estar demasiado inclinados. Un buen técnico de alineación aprenderá estos rasgos a lo largo de los años y tendrá en cuenta dichos grados al realizar la alineación.
¿Necesita una alineación de las cuatro ruedas? Algunos vehículos no están preparados para las alineaciones de las cuatro ruedas. Ejemplos son la mayoría de los camiones (viejos y nuevos) y los coches más antiguos. Cualquier cosa con un eje de un solo tubo en la parte trasera sólo puede tener una alineación de la parte delantera. Los SUVs más nuevos tienen ajustes, y la mayoría de los coches con suspensión independiente aceptarán la alineación de las cuatro ruedas. En la mayoría de los casos, una alineación de las cuatro ruedas es innecesaria, pero no es una mala idea.
Una cosa crucial que hay que saber sobre la obtención de una alineación es que si se necesitan piezas del extremo delantero, la alineación debe ser puesta en espera hasta que dichas piezas sean reemplazadas. No hay necesidad de pagar por la alineación dos veces!
Este artículo es exacto y verdadero a lo mejor del conocimiento del autor. El contenido es sólo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye el consejo personal o el asesoramiento profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.
Charles Joseph el 07 de mayo de 2019:
¿Por qué se desgastan los neumáticos?
William el 19 de marzo de 2019:
Gracias por este artículo. Lo necesitaba….
Farren el 12 de noviembre de 2018:
¿Qué pasa si mi coche solo tiene tres ruedas?
ronnie a. reynolds el 22 de mayo de 2018:
Mi camioneta tacoma tiembla violentamente cuando aplico los frenos y sobre todo al reducir la velocidad de 65 a 50 mph. al conducir, el vehículo sigue muy recto, ¿alguna idea?
Lisa el 01 de mayo de 2018:
El coche vibra a 60-65 mph. ¿podría ser un desequilibrio solamente?
sfiso el 22 de octubre de 2017:
Mi coche si ricos 100 km un neumático tiembla
JP el 23 de septiembre de 2017:
Muchas gracias por la información detallada. Me dijo exactamente lo que necesitaba saber para identificar el problema. Fui esta mañana y me equilibraron los neumáticos y ya puedo notar la diferencia.
Andy el 08 de julio de 2017:
Si me han hecho la alineación y equilibrado los 4 neumáticos y sigue chocando yendo a 70 mph qué puede ser
U Maung Soe el 24 de mayo de 2017:
¿Las ruedas delanteras de un coche están siempre rectas?
mike el 07 de febrero de 2017:
Estas ilustraciones son realmente geniales. Estoy construyendo un sitio web de mantenimiento de automóviles para una tienda de cuidado de automóviles y me gustaría pedir permiso para, por favor, utilizar sus ilustraciones de alineación.
Bill el 25 de enero de 2017:
Mi alineación ha parecido siempre tan ligeramente fuera desde que tengo neumáticos nuevos el pasado mes de abril. Me dijeron que necesitaba una alineación así que dije que de acuerdo. Me alegra saber que es posible que hayan hecho un mal trabajo en la alineación. Ahora la rueda parece vibrar un poco en ese rango de 60-70mph. Haré que un taller de mayor confianza me haga una alineación y un equilibrado pronto. ¡Gracias por toda la información! Muy útil.
paul el 06 de septiembre de 2016:
Conseguí mis neumáticos en costco el volante se tambalea desde entonces ..ahora sé por qué …¡gracias!
josh wilson el 19 de agosto de 2016:
Gracias esto no fue útil
josh el 19 de agosto de 2016:
Hola
Ant el 17 de marzo de 2015:
Bueno hermano
dia el 10 de febrero de 2015:
Mi coche es un chev malibu del 2003, su temblor a 35-40 mph bueno yo diría que se tambalea. Preocupado, el último dueño dijo que reemplazó la barra estabilizadora trasera. Acabo de recibirlo sin saber qué hacer. Equilibrar los neumáticos conseguir la barra estabilizadora. No soy muy inteligente cuando se trata de coches mecánicamente, necesito consejo, me gustó el artículo!
Rajesh sharma el 25 de julio de 2014:
Alineación de ruedas&balanceo
Will el 27 de marzo de 2014:
Muchas gracias. Este ha sido un artículo muy útil. Después de que me rotaran y equilibraran los neumáticos en costco, empezó a temblar cuando conduzco a más de 100 km/h. Sospeché que era el equilibrio pero no estaba seguro ya que eso fue lo único que cambió.
BeckonsAttore el 03 de septiembre de 2013:
Es fácil para la gente encontrar neumáticos de reemplazo en Canton y en otros lugares, sin embargo, no todo el mundo sabe lo que necesita para hacer correctamente con ellos. Este es un gran artículo para ayudar a la gente a poner los neumáticos de manera eficiente y segura, creo. ¡Muchas gracias! URL: http://www.horizonaudio.com/wordpress/?page_id=46
en mi grand prix del 83 he cambiado las llantas y en el lado del conductor el neumático sobresale más y también se parece a esa foto de camber positivo pero el otro lado se ve bien y no sobresale ¿podría ser esto todavía la alineación?El problema es que el neumático del lado del conductor sobresale más, pero el otro lado se ve bien y no sobresale, ¿podría ser la alineación? El primer día temblaba y tiraba hacia un lado. Fui a la fábrica y me dijeron que era la rotura de los discos delanteros. Les dije que no podía ser porque estaba bien antes. que broma no tienen ni idea aquí realmente me cabreó……
Lois Ryan de Upstate NY originalmente de Long Island el 06 de febrero de 2013:
Buen artículo. Tengo un mecánico de confianza que me dice si debo tener una alineación. Me desplazo una hora y pico en cada sentido al trabajo así que suelo alinear el coche cada seis meses
Abdul Wahab de Yanbu Al-Bahar, Al Madinah, Arabia Saudita el 02 de diciembre de 2012:
Buena información. thanks for sharing
Stairway2success from Tasmania, Australia on April 08, 2012:
Tuve que reírme cuando me encontré con este cubo, ya que fue hace sólo unas semanas cuando llevé mi coche a la revisión y les dije que necesitaría una alineación de las ruedas. Llegué al mecánico y se me ocurrió mencionar lo de que el coche temblaba cuando llegaba a unos 80 km. Entonces me dijeron que necesitaba un balanceo y no una alineación. Oops!!!