El equipo de ingeniería de TREMEC ha estado trabajando duro en otra transmisión innovadora. La nueva TREMEC TKX es una transmisión manual RWD de 5 velocidades con un diseño compacto, una mayor capacidad de par y una capacidad de cambio muy suave a altas RPM del motor, por lo que es el complemento ideal para los proyectos de remodelación.
Hay una serie de objetivos establecidos en el diseño, incluyendo una alta durabilidad y resistencia en un paquete universal. Se adaptará a una amplia gama de vehículos con pocas o ninguna modificación de la bandeja del suelo. El resultado fue un diseño compacto, con carga en el extremo, como una solución sencilla para que la transmisión sea compacta. Y al tener una sobremarcha, tanto el desgaste del motor como el consumo de combustible se reducen para la conducción en carretera en comparación con las transmisiones de 3 y 4 velocidades que muchos muscle cars y camiones ligeros populares traían originalmente.
Mejor cambio
La TKX ofrece un rendimiento de cambio superior mediante sincronizadores multicónicos de alto rendimiento y de tipo puntal y anillos sincronizadores híbridos (bronce sinterizado y carbono). Tener conos dobles en todos los cambios de marcha permite un cambio de potencia, así como un esfuerzo de cambio dinámico reducido. Esto también permite que no se produzcan choques de marchas a altas revoluciones del motor. Un enclavamiento evita el engranaje de dos marchas. Además, el recorrido de los cambios es de 8,75 mm en cada marcha y un sistema inhibidor elimina el riesgo de seleccionar la marcha atrás cuando el conductor reduce la marcha de 5ª a 4ª. Los engranajes han sido endurecidos y granallados para mayor resistencia.
Más suave y silencioso
Otro aspecto a destacar tiene que ver con el ruido, la vibración y la dureza (NVH). Los ingenieros de TREMEC utilizaron una carcasa de aluminio acanalada de tres piezas -carcasa de la transmisión, placa intermedia y carcasa de la extensión- para obtener rigidez estructural, y esto también mejoró el NVH. Esto también reduce el potencial de fugas. Además, hay juntas en todas las bridas. La durabilidad continúa en forma de anchos de engranaje sobredimensionados, que pueden soportar cambios de alta carga, y hay rodamientos de agujas enjaulados en todas las posiciones de los engranajes.
No se atascan las marchas
En cada carril de cambio hay un retén de bola que mejora la sensación de cambio y proporciona un cambio preciso y suave. El software de simulación optimizó el tamaño y la configuración de los chaflanes en las compuertas y el dedo selector, por lo que no hay adherencia entre las compuertas y el cambio se mantiene verdadero tanto en la conducción normal como en la agresiva.
Diseño simple
Era importante que el TKX tuviera un diseño simple que se prestara a un montaje y desmontaje más fácil, por lo que significaba tener menos piezas de trabajo, y también utilizar los rodamientos de agujas de la jaula para reducir el riesgo de pérdida de rodillos durante el servicio. Todo ello se tradujo en una mayor vida útil de los rodamientos y en mejoras en la lubricación.
Alto rango de par
Gracias a muchos de estos avances técnicos, la TKX tiene una capacidad de par nominal de 600 lb-ft.