Sterling AMPS 60 & y AMPS 100
- Precio de venta al público: £599 (AMPS 60) y £1,250 (AMPS 100)
- Contacto: sterling-power.com
Sterling lleva muchos años suministrando cargadores de baterías e inversores y uno de sus mayores mercados son los vehículos de emergencia, que utilizan sus inversores para alimentar la creciente variedad de equipos de 240V que se utilizan hoy en día. Preocupados por el bajo rendimiento de las baterías de plomo-ácido cuando se utilizan a altas corrientes y a bajas DPM, buscaron alternativas. Junto con la gama AMPS de litio, también suministran cargadores de batería a batería, que permiten al alternador del vehículo recargar rápidamente las baterías.
Las dos unidades tuvieron un rendimiento notable en la prueba de descarga de 100A/60A, suministrando 119Ah y 77Ah respectivamente, ambos un 20% por encima de sus capacidades nominales. La de 60 mantuvo este rendimiento a 95A, pero la de 100 cayó a 150A, entregando sólo 55Ah. Sterling lo achaca al BMS del 100, que se desconecta antes. Las cifras de corriente máxima reflejaron el mismo hecho, con el 60 entregando 120A durante cinco minutos, pero el 100 sólo entregando 160A. Internamente tienen cuatro celdas prismáticas cada una; por fuera hay una correa de transporte extraíble.
Super B Epsilon 90
- Precio de venta al público: 1.860€.
- Contacto: super-b.com
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- Precio de venta al público: 1.530€.
- mastervolt.com
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- Precio: £1,195.
- Contacto: transporterenergy.co.uk
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- Precio de venta al público: 1.465€.
- Contacto: victronenergy.com
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- Precio de venta al público: 1.000 libras (RB 100) y 1.100 libras (RB100HP).
- Contacto: dbsleoch.co.uk
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- Precio de venta al público: 1.299 libras.
- Contacto: roadpro.co.uk
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- Precio: 1.299 libras (EZA 100) y 2.995 libras (EZA 130).
- Contacto: roadpro.co.uk o eza.fr
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- Precio de venta al público: 699 libras.
- Contacto: solartechnology.co.uk
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El Super B fue la unidad más cara de la prueba, pero también una de las que mejor rendimiento tuvo. Su capacidad nominal es de sólo 90Ah, pero la mantuvo a 25A, 100A y 150A de descarga. Además, ha proporcionado 190A durante cinco minutos. Esto se debe al hecho de que tiene una disposición de celdas multicilíndricas internamente.
Externamente tiene dos asas de transporte que se pliegan al ras, y etiquetas con su especificación completa, y las precauciones de seguridad. Cuando llegó, el voltaje se redujo para el transporte, pero se le suministró una llave Allen para abrir un panel de plástico que reveló una fila de interruptores de inmersión que se presionó para volver a configurar para el uso normal.
Una memoria USB tenía el manual completo de los propietarios, y una aplicación le permite controlar la batería de su teléfono a través de Bluetooth. Es desconcertante que no haya un código de colores para los terminales de la batería, y hay que mirar de cerca los símbolos grabados en la carcasa de plástico negro.
La empresa tiene su sede en Holanda, y realiza sus propias pruebas de capacidad y descarga, con pruebas externas para comprobar la conformidad. Las celdas proceden de China.
Mastervolt MLI-E
Mastervolt es una de las mayores empresas del mercado mundial de energía eléctrica marina, con una amplia gama de cargadores, inversores y baterías. Desde hace algunos años tienen grandes paquetes de baterías de litio de 24V, instalados en muchos de los mayores veleros y superyates, pero esta es su primera unidad autónoma de 12V. De hecho, aparte de los diferentes colores de las asas de plástico, tiene un aspecto muy similar a la Super B Epsilon 90 (arriba).
Ciertamente, las cifras de rendimiento son casi idénticas, y todos los mismos comentarios sobre la caja y el BMS se aplican, incluyendo la falta de código de colores para los terminales. Mastervolt dice que la batería tiene 240 celdas cilíndricas, y que está construida, ensamblada y probada en los Países Bajos.
Tanto esta como la Super B tienen una pantalla LED idéntica en la parte superior que muestra el estado de carga, y te avisa de la baja tensión, y ambas te ofrecen una App para monitorizar la batería vía Bluetooth.
Transporter
Transporter es la división europea de la empresa estadounidense Dragonfly Energy, que es grande en el mercado de los vehículos recreativos (RV). Todos sus productos se ensamblan y prueban en los Estados Unidos.
La única unidad Transporter disponible actualmente tiene una composición interna multicilíndrica, que utiliza las omnipresentes pilas 18650. Externamente se diferencia de todos los demás en la prueba por tener terminales de cobre con tuercas y tornillos para conectar los cables positivos y negativos, en lugar de terminales de acero inoxidable con rosca empotrada. Transporter dice que esto da una mejor conexión eléctrica y evita la tensión de la conexión interna a las células si usted debe apretar demasiado los tornillos, o si se corroen después de algunos años de servicio en un entorno de agua salada.
Tiene una correa de transporte extraíble. Funcionaba bien hasta 100A, pero si la corriente excedía esto, incluso por 1A, después de 30 segundos el BMS se apagaba, y no se reiniciaba hasta que se aplicaba un voltaje de carga. Esto es claramente una decisión de diseño destinada a evitar daños en la batería en caso de sobrecarga repetida a largo plazo, pero nos parece innecesariamente feroz.
Victron Smart 100
Victron es otro de los principales actores en el mercado mundial de la energía portátil, incluyendo fuentes de alimentación marinas, fuera de la red y de reserva, con cargadores, inversores, controladores de paneles solares y una amplia gama de baterías.
Hasta ahora sus baterías de litio han requerido un BMS externo separado, y la Smart 100 es lo mismo, pero nos dicen que las nuevas unidades autónomas saldrán en breve. Internamente las celdas son del tipo prismático de cuatro grandes, con equilibrio continuo activo. Las baterías se ensamblan en China o en Europa del Este, pero la empresa lleva a cabo sus propias pruebas.
Externamente, la unidad adolecía de no tener un código de colores en los terminales, con sólo símbolos en relieve, y no tenía ninguna forma de levantarla, excepto una pequeña cresta alrededor de la parte superior de la caja.
El rendimiento fue excelente, superando su calificación en 25A, 100A y 150A, y entregando 205A durante cinco minutos, y tiene una App para el teléfono para la supervisión de la batería.
Relion RB100 y RB100HP
Relion es otra empresa estadounidense, con una amplia gama de baterías de litio, de 12V, 24V y 48V, todas ellas fabricadas en China, y con nuevos modelos en constante aparición. Trabajan en todos los mercados fuera de la red, y tienen su propia división de desarrollo.
Las dos unidades que tuvimos para la prueba sólo varían en sus capacidades de corriente máxima, y como entendemos son similares internamente, con la construcción de varios cilindros, pero diferentes ajustes BMS. Esto se confirmó en nuestras pruebas, con ambos entregando cerca de sus capacidades nominales a 25A y 100A, pero el RB100 dando sólo 82Ah a 150A, en comparación con los 102Ah del RB100HP.
Las corrientes máximas mostraron la misma diferencia, con 178A para el RB100 y 198A para la versión de alta potencia.
El RB100 tiene un par de asas de elevación de plástico plegables, a diferencia del RB100HP que tiene una correa de elevación.
3 Lion 3L-100
El 3 Lion es suministrado por NDS de Italia, uno de los mayores jugadores europeos en el mercado fuera de la red, con una amplia gama de cargadores, inversores, paneles solares, controladores y baterías de litio, que atienden al mercado de RV y caravanas, así como a los barcos.
Por ello, la batería viene completa con una caja de control multifunción, y pantalla, que toma la energía de cada fuente – alternador del motor, paneles solares y cargador – equilibrando la necesidad de la batería, y luego la distribuye a varias salidas, con todas las funciones que se muestran en una pantalla LCD. Todo esto está incluido en su precio.
Externamente la carcasa era similar a varias otras en la prueba, lo que sugiere que muchas de ellas bien pueden venir de la misma fábrica china. Los terminales positivo y negativo están codificados por colores. Internamente tiene 132 celdas cilíndricas.
El rendimiento estaba por encima de su cifra nominal a 25A, cerca a 100A, pero sólo 82Ah a 150A. La corriente máxima fue de 190A durante cinco minutos.
EZA 100 y EZA 130
La empresa francesa EZA es otro de los principales actores en el mercado de las autocaravanas sin red. La 100 tiene celdas prismáticas chinas, pero se ensamblan en Europa, y tienen una carcasa metálica resistente en comparación con el plástico de todas las demás. Los terminales están muy juntos y hay que tener cuidado con la llave inglesa al conectarlos. La unidad tiene un BMS interno, y una matriz de LEDs en la parte superior que indica el estado de carga.
El rendimiento está cerca de su cifra nominal a 25A y 100A, pero como no recomienda ser descargado a más de 100A nos detuvimos aquí.
El EZA130 es una unidad muy sustancial y sofisticada, de nuevo diseñada para el mercado de vehículos recreativos, y ensamblada en Francia en una caja de metal. Tiene dos tomas de corriente de entrada y dos de salida, y está diseñado para ser conectado a las entradas del alternador del motor, además de un conjunto de paneles solares y un cargador de baterías de red.
Las dos tomas de corriente suministran las demandas normales de 12V, además de un inversor. En su interior tiene un cargador de batería a batería integrado, diseñado para ser utilizado con los últimos alternadores inteligentes de los vehículos, y un controlador solar. Dispone de una desconexión automática que desconecta la batería cuando no se utiliza durante periodos prolongados.
El rendimiento estaba a la altura de sus valores nominales a 25A y 130A, pero de nuevo esto era lo máximo a lo que se suponía que debía descargarse.
Lifos 68
El Lifos es nuevo en el mercado, y aunque estaba por debajo de nuestro objetivo de 100Ah, lo incluimos ya que podría ser de interés para la embarcación más pequeña de trail, o como energía para un pequeño fueraborda eléctrico. La empresa tiene en proyecto modelos más grandes.
Tiene un asa de plástico plegable y sus terminales tienen unos ingeniosos postes cónicos de latón, que pueden utilizarse para los cables de la batería con extremos de abrazadera, o desenroscarse para los conectores de anillo. Internamente tiene cuatro celdas prismáticas, y está fabricado en China bajo licencia de Lifos.
El rendimiento estaba en o cerca de sus cifras nominales a 25A y 65A, pero por encima de 70A se apagaba, en línea con su especificación.
Comparar especificaciones y resultados probados de las baterías de litio revisadas: 3 Lion 3L-100, EZA 100, EZA 130, Lifos 68, Mastervolt 90, Relion 100, Relion 100HP, Sterling 60, Sterling 100, Super B 90, Transporter 100, Victron 100