El motor Pentastar ® V6 no es sólo otro desarrollo fantástico de un fabricante de automóviles sin importancia. El Pentastar V6 es uno de los trenes motrices más avanzados tecnológicamente hasta la fecha, creado por Chrysler, que en sus cien años de historia nunca ha tenido miedo a la innovación y siempre se ha mantenido al día.
La historia del Pentastar se remonta a 2009, cuando este motor se presentó por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Nueva York. Originalmente se denominó «Phoenix», pero el nombre se cambió incluso antes del lanzamiento oficial debido a un conflicto de marcas. Este motor entró en la cinta transportadora sólo en 2011 para Chrysler de lujo, camionetas Ram ligeras, Dodge de alto rendimiento y Jeep.
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3.6 Pentastar Especificaciones
La familia de motores Pentastar V-6 de Chrysler utiliza un mecanismo de distribución de gases con dos árboles de levas situados en la culata DOHC (Double Overhead Camshaft), el bloque de cilindros propio con 24 válvulas, que está fabricado por moldeo por inyección a partir de una aleación de aluminio, con un ángulo entre semibloques de cilindros a 60 grados. Además, las características distintivas de este motor incluyen pequeños ángulos de inclinación de los vástagos de las válvulas en relación con el eje del cilindro y tractos de admisión y escape bastante grandes.
Este sistema, junto con la sincronización de las carreras de admisión y escape, garantiza una eficiencia volumétrica racional. La naturaleza de la combustión de la mezcla de trabajo es estable en todo el espectro de la velocidad del cigüeñal y las cargas. Como resultado, se mantiene una característica de par motor excepcionalmente «plana»: se nota un «aumento» del par motor en casi toda la gama de revoluciones. En la práctica, esto proporciona una excelente respuesta del acelerador y la posibilidad de utilizar gasolina con un octanaje tanto de 87 como de grado inferior de 85.
3.6 Pentastar Problemas & Fiabilidad
- A finales de enero de 2012, se puso a la venta el motor 3.6L V6 Pentastar número un millón.
- Este motor de Chrysler, el más avanzado tecnológicamente, fue diseñado para sustituir a siete motores anticuados.
- El motor Pentastar de 3,6 litros tiene un bloque de cilindros de aluminio de 60 °, accionamiento del árbol de levas de 4 válvulas por cilindro, inyección de combustible multipunto y sistemas de admisión y escape variables.
- El bloque de cilindros tiene una arquitectura abierta, es decir, las paredes del cilindro están completamente separadas de la carcasa por el sistema de refrigeración. Este diseño es más sencillo y barato de fabricar, además, la disipación del calor es mejor. El colector de escape está integrado en la culata (cabeza de cilindro) para reducir el número total de piezas. Aparece un enfriador de aceite en la curvatura de los cilindros, el filtro del sistema de lubricación se convierte en un marco abierto, por lo que es más fácil sustituirlo.
- El motor Pentastar V6 de 3,6 litros se ha situado en el top 10 del mercado estadounidense durante tres años consecutivos.
- El Pentastar V6 de 3,6 litros es un 38% más potente, un 11% más eficiente en el consumo de combustible y 19 kg más ligero y pequeño que su 3.5 litros de su predecesor.
- Todos los accesorios están unidos directamente al motor para reducir las vibraciones y el ruido.
- Este es el primer motor de camioneta de tamaño completo (Ram 1500) que gana el premio Ward’s «10 Best Engines» 2013 desde 2009.
- El 90% del par máximo se alcanza en el rango de 1800 – 6350 rpm. Así, el motor es capaz de proporcionar una excelente dinámica, pero no requiere grados de gasolina de alto octanaje.
- Problemas Eléctricos y de Sensores
- Problemas de Fugas de Anticongelante
- Problemas de Válvulas de Aceleración
- Problemas de Inyectores de Combustible
- Problemas de Golpes de Motor
- Problemas del Sistema de Regulación de Electricidad
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- Válvula de Ventilación del Cárter
- El Cierre de la Válvula de Escape tiene Fugas
A continuación se presentan algunos de los problemas que suelen experimentar los usuarios:
Electricidad y Sensores
El problema que causan los viajes largos a los servicios puede ser causado por un electricista de este motor. El check engine suele encenderse debido a bujías o bobinas defectuosas, con DTCs que indican fallos de encendido.
Si no se trata de bujías y bobinas, y la resolución de problemas se retrasa, merece la pena mirar las sondas lambda superiores. Normalmente es su fallo el que provoca errores en el motor, ralentí irregular, sacudidas durante la aceleración y «embotamiento» del motor. Pero estas no son ni mucho menos las únicas razones de un fallo de encendido en un motor Chrysler 3.6 V6 Pentastar.
Fugas de anticongelante
Las fugas de anticongelante no son infrecuentes en el motor Chrysler 3.6 V6 Pentastar. Puntos débiles – el tubo del calentador en el hundimiento del bloque, la junta de la bomba y la carcasa del termostato.
Válvula de mariposa
La válvula de mariposa puede ensuciarse y también dar un error. Si el hollín en la admisión impide que se cierre con normalidad, entonces el motor mantendrá un alto régimen de ralentí, más de 1000 rpm. Esto se debe a que la unidad de control compensará el exceso de aire de admisión aumentando las dosis de gasolina inyectada. En este caso, el obturador debe ser retirado y limpiado.
Inyectores de combustible
Los inyectores de combustible están instalados en el colector de admisión a través de anillos de sellado de goma. Cuando se curten, la gasolina comienza a filtrarse. Esto no afecta al rendimiento del motor, pero el habitáculo puede oler a gasolina.
Golpes del motor
También el motor Chrysler 3.6 V6 Pentastar puede emitir golpes incomprensibles cuando trabaja en frío. El golpeteo suele estar causado por uno o varios taqués hidráulicos desgastados. Su golpeteo puede tener lugar cuando el motor se calienta.
El actuador de la válvula también puede golpear, cambiando la geometría del colector de admisión. Debido a los depósitos de hollín y aceite, los amortiguadores se cuñan. Se pueden limpiar o simplemente eliminar. Si la carrera de los amortiguadores se viola en el motor Chrysler, se fija el error p1004, que indica claramente un mal funcionamiento.
En casos muy raros, un golpe en un motor Chrysler 3.6 V6 Pentastar puede producir un tensor de la correa de distribución hidráulica.
Sistema EGR
El motor Chrysler 3.6 V6 Pentastar tiene un sistema EGR con una válvula controlada electrónicamente (solenoide). Si la válvula EGR está atascada en la posición abierta o ligeramente abierta, se produce el error P0406, aumenta el consumo de combustible y se producen tirones durante la aceleración. Y al ralentí, el motor funciona de forma irregular y puede calarse. La válvula EGR puede desmontarse, empaparse en limpiador o disolvente y sustituirse.
Válvula de ventilación del cárter
La válvula de ventilación del cárter, situada a la derecha del bloque motor, debe sustituirse periódicamente cada 50.000 km. Si se ensucia, la presión de los gases comienza a exprimir el aceite a través de los retenes, las juntas e incluso en el filtro de aire.
El cierre de la válvula de escape tiene fugas
El motor Chrysler 3.6 V6 Pentastar tiene un problema inherente, cuyas soluciones fueron propuestas por el propio fabricante. Se trata de que el hollín se acumula en los platos de las válvulas de escape en tal cantidad que las válvulas ya no encajan bien en los asientos. En este caso, de nuevo, se producen errores de encendido P300 – P306 (también indican un mal funcionamiento de las bujías), el motor empieza a triplicarse o pierde mucha potencia – por supuesto, ¡porque la compresión baja!
En general, en esta situación, los propios propietarios del coche tienen un poco de culpa. El hollín se acumula cuando, en primer lugar, los conductores no dejan que estos motores se calienten normalmente hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento y, en segundo lugar, se protegen demasiado de la conducción a altas velocidades. El hecho es que la rotación de las válvulas alrededor del eje en el motor Chrysler 3.6 V6 Pentastar se produce cuando se acelera a 5000 rpm. Y no se sorprenda: en todos los motores, las válvulas se desplazan, esto es necesario para limpiar los asientos y los chaflanes de las placas de hollín.
Así que, para resolver este problema, los ingenieros de Chrysler emitieron un boletín técnico, según el cual los concesionarios y las estaciones de servicio tienen que girar las válvulas de escape 90 grados y verter un aditivo de limpieza en el combustible. Y, al mismo tiempo, decirle al propietario que tiene que hacer viajes largos para que el motor se caliente. Y no dude en hacer girar el motor antes del corte.
Además, según este boletín, los técnicos deben cambiar los craqueadores por unos modernizados, que permiten que las válvulas giren a un menor número de revoluciones. Se cree que los motores Chrysler 3.6 V6 Pentastar producidos desde 2008 tienen válvulas de escape autolimpiables normalmente.
Conclusión
El motor Chrysler 3.6L V6 Pentastar es realmente fiable. Él no va a presentar tales sorpresas como manivela de los bujes, la formación de la puntuación en las paredes del cilindro y otros problemas costosos. Lo principal es verter un buen aceite en él.