Inicio del servicioEditar
El servicio de la ruta que se convirtió en la Q27 fue iniciado en octubre de 1928 por la Z & M Coach Corporation para conectar el metro de Flushing, en Main Street y Amity Street, con la sección Rosewood de Bayside. El propietario de la empresa, Fred M. Zander, fue multado dos veces en noviembre por operar la ruta sin licencia. Siguió operando el servicio a pesar de la orden de suspenderlo hasta que obtuvo un permiso para ello. Los residentes de Rosewood se unieron para recaudar dinero y contratar el autobús como si fuera un taxi para permitir que el servicio continuara. La ruta del autobús contó con el apoyo de la Rosewood Improvement Association y la East Flushing Civic Association. La ruta operaba originalmente entre Flushing y la Horace Harding Expressway, y se conocía como la ruta Flushing-Rosewood.
En 1931, la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York estaba decidiendo qué franquicias de rutas de autobús se darían a qué operadores privados. Junto con otras treinta rutas de autobús, la Q27 fue asignada provisionalmente a la North Shore Bus Company como parte de la Zona B, una de las cuatro zonas de autobuses del municipio, que cubría Flushing y el norte de Queens. Z & M obtuvo una franquicia de un año para la ruta el 30 de diciembre de 1932. El 2 de mayo de 1933, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York concedió a la compañía un certificado de conveniencia y necesidad pública para la ruta por la duración de la franquicia. El gobierno de la ciudad de Nueva York concedió a la compañía otra franquicia para la ruta el 26 de abril de 1935, por un periodo que comenzaba al final del primer contrato y que terminaba a más tardar el 31 de diciembre de 1938. En las audiencias públicas celebradas en la Comisión de Tránsito para obtener la certificación de la franquicia, se comprobó que Z & M operaba la ruta Q26 con una tarifa superior a la prevista en el contrato de franquicia. Las audiencias se cerraron el 18 de junio, y la Comisión de Tránsito dio a Z & M la oportunidad de revisar la franquicia con la ciudad de Nueva York. El 4 de octubre de 1935, la Junta de Estimación adoptó una resolución por la que se concedía a la compañía una prórroga de 90 días, a partir del 23 de octubre, para obtener la certificación de la franquicia. El 29 de enero de 1936, la Comisión de Tránsito se negó a certificar la ruta al expirar la prórroga.
El 9 de noviembre de 1936, la explotación de la ruta fue transferida a la North Shore Bus Company. El 30 de marzo de 1947, North Shore Bus fue absorbida por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (más tarde la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York) ya que no podía operar con la tarifa obligatoria de cinco centavos y entró en bancarrota, sus antiguas rutas fueron entregadas a la operación de la ciudad.
Extensiones del servicioEditar
Los autobuses alternativos se extendieron hacia el sur a lo largo de Springfield Boulevard hasta la estación de Queens Village de la Long Island Rail Road el 30 de abril de 1950. Este cambio había sido aprobado por la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York el 4 de abril. El 22 de enero de 1957, el servicio se amplió a modo de prueba durante 90 días en 2 millas (3,2 km) desde la estación LIRR de Queens Village hasta la intersección de Springfield Boulevard y Merrick Boulevard, como parte de una serie de cambios en los autobuses de toda la ciudad. El cambio fue aprobado por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) el 29 de noviembre de 1956. El 30 de junio de 1957, el servicio se amplió a modo de prueba durante 60 días en 2,4 km desde Springfield Boulevard y Merrick Boulevard hasta Merrick Boulevard y 233rd Street. La ampliación se hizo para animar a más gente a utilizar la ruta de autobús. El número de usuarios de la extensión temporal hasta Springfield Boulevard y Merrick Boulevard fue bajo, con unos ingresos medios de 23 céntimos por milla, inferiores a los 80 céntimos por milla necesarios para alcanzar el equilibrio. El 26 de agosto de 1957, la NYCTA anunció que el servicio se reanudaría terminando en Springfield Boulevard y Merrick Boulevard el 8 de septiembre, ya que estaba perdiendo 120 dólares al día en la extensión hasta 233rd Street.
Cambios en la década de 1980Editar
El 26 de septiembre de 1982, los autobuses accesibles para sillas de ruedas comenzaron a operar en la Q27 y en otras diecisiete rutas de autobuses urbanos. Entre 1980 y 1985, los autobuses fueron desviados del Bulevar Parsons entre la Avenida 46 y el Bulevar Kissena, la ruta que compartía con la Q26, hacia la Avenida Holly y el Bulevar Kissena.
Introducción del servicio de paradas limitadasEditar
El servicio de paradas limitadas en hora punta en la ruta Q27 se introdujo en septiembre de 2001, para acelerar el servicio de autobuses. El servicio en la ruta no se incrementaría, pero los viajes alternativos sólo harían paradas limitadas en los principales generadores de tráfico entre la terminal de Flushing y Springfield Boulevard y Horace Harding Expressway. Al sur de allí, todos los viajes harían paradas locales. El servicio con paradas limitadas iría a Flushing entre las 7 y las 9 de la mañana, y a Queens Village entre las 5 y las 8:15 de la tarde. Se esperaba que el servicio limitado ahorrara a los usuarios hasta cinco minutos de tiempo de viaje. El cambio de servicio era neutro en cuanto a costes, pero podía generar ingresos, ya que un servicio más rápido podría atraer a más pasajeros. Una propuesta alternativa que la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York consideró fue la de implementar sólo el servicio limitado a lo largo de la Avenida 46, la sección de la ruta compartida con la Q26. Los autobuses de la Q27 empezaron a prestar servicio en el Queensborough Community College el 9 de septiembre de 2002; anteriormente, la parada de la Q27 más cercana estaba a 0,25 millas (0,40 km) del campus.
El 4 de enero de 2004, el servicio se amplió hasta la 120th Avenue y Springfield Boulevard en Cambria Heights para sustituir el servicio de la Q83 en Springfield Boulevard entre Murdock Avenue y la estación LIRR de Queens Village.
Los viajes nocturnos se ampliaron desde Queens Village hasta Cambria Heights el 6 de enero de 2013, como parte de una serie de mejoras del servicio realizadas por New York City Transit. La terminal norte de la ruta se trasladó de Main Street y 39th Avenue a 39th Avenue y 138th Street en agosto de 2014.:139-142