Diferentes kits de freno PowerStop vienen con diferentes tipos de rotores. Es bueno conocer las diferencias en las modificaciones de los rotores y cómo pueden beneficiarte.
La ciencia detrás de la transferencia de calor en los rotores
Los agujeros y las ranuras en los rotores pueden ambos mejorar el frenado, pero bajo diferentes escenarios de frenado. Para entender cómo estas modificaciones del rotor pueden mejorar la potencia de frenado, primero es necesario entender las tres formas de transferencia de calor:
-
Conduction: When there exists a temperature gradient within a body, heat energy will flow from the region of high temperature to the region of low temperature. This is conduction. Conduction heat flows from the edge of the rotor through the hub bearing, and it also flows through the brake pad into the caliper.
-
Convection: Air flow dissipates heat from a body. Normally, the higher the air flow over the rotor, the more heat is removed. The rotor vanes act like a fan blade to move air from the inside of the rotor to the outside edge. The rotor vanes helps remove heat through convection.
-
Radiation: heat is removed through infrared radiation (electromagnetic radiation that is not visible). After you drive your car, stop and pop the hood, you can feel the heat with your hands above the engine without touching it. You are feeling the infrared radiation coming off the engine.
Los tres métodos de transferencia de calor se producen cuando se aplican los frenos. Durante una parada típica, la transferencia de calor es aproximadamente un 25% conductiva, un 35% convectiva y un 40% de radiación. En una parada a alta temperatura y velocidad, la transferencia de calor es de aproximadamente un 15% por conducción, un 40% por convección y un 45% por radiación. A alta velocidad, la transferencia de calor por convección es muy importante. Por ello, los taladros pueden ayudar a reducir la temperatura de los frenos. Los orificios ayudan a que el aire fluya a través de las paletas. La temperatura de los frenos puede bajar hasta 180 grados. Las pastillas de freno trabajan mejor a temperaturas más bajas, y también se reduce el riesgo de frenos pulsantes.
Entonces, ¿perforados o ranurados?
Los rotores ranurados no mejoran ninguna transferencia de calor. Sin embargo, las ranuras pueden mejorar el rendimiento de los frenos al eliminar el gas y el polvo que queda atrapado entre la pastilla y el rotor. Este gas y polvo reduce la fuerza de fricción al impedir que la pastilla entre en contacto con el rotor.
Dado a elegir entre agujeros y ranuras, los agujeros le darán mejor potencia de frenado que las ranuras para una conducción normal en ciudad/carretera. Esta es la razón por la que los rotores de alta gama de BMW, Porsche, Corvette y Mercedes son perforados, no ranurados. Sin embargo, para las carreras de pista (paradas de alta velocidad), los rotores ranurados son la mejor opción.