SR20DET

Además de la versión de aspiración natural, el SR20DET turboalimentado también se produjo en 1989. A continuación vamos a contar la diferencia entre el SR20DE y el SR20DET.
La primera generación se suele llamar SR20DET Red top. Tenía una tapa de válvulas roja y se produjo desde 1989 hasta 1994. Este motor utilizaba el turbocompresor Garrett T25G, y la presión máxima de sobrealimentación era de 7 psi (0,5 bar). Tenía pistones nuevos (relación de compresión de 8,5), bielas reforzadas, inyectores de combustible de 370 cc/min, árboles de levas de 240/240 grados, elevación de 9,2/9,2 mm y cuerpo de aceleración de 60 mm. SR20DET Red top tiene 205 CV a 6.000 RPM, par motor 274 m a 4.000 RPM.
Este motor se utilizó para Nissan Bluebird y Nissan 180SX (Silvia S13).
SR20DET Red top es una versión más potente, producida desde 1990 hasta 1994. La relación de compresión se reduce a 8,3. También utiliza Garrett T28 (TB2804) turbocompresor, la presión de impulso se ha incrementado a 10,5 psi (0,72 bar). El motor está equipado con árboles de levas de 248/248 grados, elevación de 10,0/10,0 mm, inyectores de combustible de 440 cc/min, pernos de cabeza reforzados, chorros de aceite, bielas y cigüeñal reforzados, cuerpos de aceleración individuales (ITB).
Todas estas mejoras aumentaron la potencia a 230 CV a 6.400 RPM, y el par a 280 NM a 4.800 RPM.
Este motor se instaló únicamente en el Nissan Pulsar GTi-R, desarrollado para la participación en el campeonato WRC.

La segunda generación de este motor tenía la tapa de válvulas de color negro y por eso se llamó SR20DET Black top. Apareció en 1994 y sus diversas versiones se produjeron hasta 2002. El SR20DET Black top se utiliza en el Nissan 180SX S13 y en el Nissan Bluebird, y se diferencia del Red top por la tapa de válvulas negra, el sensor de oxígeno, el software de la ECU, los puertos de la culata modificados, y también los pistones están hechos de otro material.
Para el Nissan Silvia S14 se produjo la versión SR20DET Black top. Estaba equipado con el sistema de sincronización de válvulas variable VTC en el árbol de levas de admisión, el colector de admisión modificado y el cuerpo de aceleración de 50 mm. Este motor utiliza Garrett T28 turbocompresor con la presión de impulso 7 psi (0,5 bar) y la relación de compresión es de 8,5. Este Black top tiene 220 CV a 6.000 RPM, y un par motor de 275NM a 4.800 RPM.
La versión más actualizada SR20DET Black top fue instalada en el Nissan Silvia S15. El motor estaba equipado con un turbocompresor Garrett T28BB, conocido como Garrett GT28R o GT2560R. Además, el motor también estaba equipado con un gran intercooler. La presión de sobrealimentación era de 0,8 bar (11,5 psi). El SR20DET Black top S15 tenía inyectores de combustible con una capacidad de 480 cc/min. Esta versión tiene 250 CV a 6.400 RPM, par motor 300 NM a 4.800 RPM.
Nissan Avenir tiene una versión de este motor con tapa de válvulas gris – SR20DET Silver top. Existe en dos variantes:
1. Potencia 205 CV con turbocompresor Garrett T25G.
2. Potencia 230 CV con turbocompresor Garrett T25BB y presión de sobrealimentación aumentada a 9 psi (0,62 bar).
El SR20DET se dejó de fabricar en 2002.

Además de los motores mencionados, también se fabricaron motores JDM SR20VE deportivos de aspiración natural.
La primera modificación apareció en 1997 y desarrollaba una potencia de 190 CV a 7.000 RPM, y un par motor de 196 NM a 6.000 RPM.
En contraste con el SR20DE, el SR20VE tiene un sistema de distribución y elevación de válvulas variable NEO VVL en los árboles de levas de admisión y escape, y la relación de compresión se incrementa a 11. Árboles de levas SR20VE: duración de admisión 220-264 grados, elevación 8,4-10,7 mm, duración de escape 244-268 grados, elevación 6,6-10,34 mm. El motor se instaló en el Nissan Bluebird, Primera y Wingroad.
La segunda generación del SR20VE 20V se hizo para el Nissan Primera de JDM y era aún más potente. El motor utilizó un colector de admisión de gran longitud modificado, un cuerpo de aceleración ampliado (70 mm), nuevas válvulas de admisión y muelles de válvulas, un colector de escape modificado y también se actualizaron algo los pistones. Árboles de levas del SR20VE 20V: duración de admisión 228-278 grados, elevación 10,11-12 mm, duración de escape 244-280 grados, elevación 8,3-11,15 mm. La potencia del SR20VE 20V alcanzaba los 205 CV a 7.200 RPM, el par motor 206 NM a 5.200 RPM. El SR20VE se dejó de fabricar en 2003.
Es bastante curioso, que la versión más potente de Nissan SR no estaba destinada al Silvia o al Primera, sino al SUV Nissan X-Trail GT. El motor era SR20VE 20V turbo, y como se puede adivinar, era SR20VET. Se produjo desde 2001 hasta 2007.
Los árboles de levas del SR20VET: duración de admisión 212-248 grados, elevación 8,0-11,0 mm, duración de escape 244 grados, elevación 11,3 mm. El SR20VET estaba equipado con un turbocompresor Garrett T28, y la relación de compresión se redujo a 9. Los inyectores de combustible eran de 444 cc/min. La presión máxima de sobrealimentación alcanzaba los 0,6 bar, suficiente para obtener 280 CV a 6.400 RPM y un par motor de 315 NM a 3.200 RPM.
Como los SR20DE y SR20DET están equipados con taqués hidráulicos, no es necesario regular las válvulas. Pero si usted tiene SR20VE, entonces es necesario regularlas cuando aparece el ruido de tic-tac. Todas las versiones de SR20 utilizan cadena de distribución y debe cambiarse cada 150.000 millas de kilometraje (200.000-250.000 km). Aunque a menudo su vida útil supera las 150.000 millas (250.000 km). El orden de encendido del SR20DE es 1-3-4-2.
La serie SR también incluía el SR18DE/Di de 1,8L y el SR16VE atmosférico de altas revoluciones. Dos años antes de que el SR20DE fuera descatalogado, Nissan presentó un motor de nueva generación, el QR20DE, que sustituyó al SR20.

Problemas y averías del motor Nissan SR20DE/SR20DET

Los motores SR son muy fiables y duraderos. No tienen grandes problemas ni averías. A veces aparece un problema de ralentí brusco. Esto ocurre principalmente debido a la válvula de control de aire de ralentí, o su combustible puede ser de baja calidad. También el sensor MAF falla a veces. El motor SR20DE tiene una vida útil bastante larga, con la condición de utilizar aceite de motor de alta calidad y de dar servicio al motor con regularidad. Esto permite aumentar la vida útil a 250.000 millas de kilometraje (400.000 km) o incluso más.

Tuning del motor Nissan SR20DET

Construcción de N/A

Así que, en caso de que usted haya decidido aumentar la potencia de su SR20DE naturalmente aspirado, en primer lugar debe elegir la cabeza para trabajar: puerto bajo o puerto alto. Si usted no quiere hacer puerto y pulir, entonces es mejor elegir la cabeza de puerto bajo SR20DE, que fluye bastante bien. Si usted planea hacer portar, entonces la cabeza de puerto alto SR20DE será preferible, tiene un mayor potencial.
¿Qué ayudará a aumentar la potencia SR20DE? Como la opción más barata y el presupuesto, para el SR20DE stock debe comprar árboles de levas JWT S3, la admisión de aire frío, 4-1 encabezado, sistema de escape de rendimiento y JWT ECU. Esto le dará algunos caballos de fuerza adicionales, aunque no mucho. Para ganar mucha potencia de hecho, la relación de compresión debe ser aumentada. Para ello, los pistones ligeros SR20VE se adaptan perfectamente. Ellos aumentarán la relación de compresión a 11,7. El colector de escape SR20VE 20V en lugar de la acción será una buena opción también. Compra árboles de levas JWT S3 con muelles de válvulas, inyectores de combustible SR20VE, volante de inercia ligero, bielas H-Beam, sistema de escape de rendimiento de 2,5″ y ECU JWT. De esta manera, usted será capaz de ganar alrededor de 200 caballos de fuerza para tal motor. Estos son los mejores mods para SR20DE.
Si su motor es SR20VE y desea hacerlo algo más potente, entonces compre la cabeza SR16VE N1 junto con los sistemas de admisión y escape, ECU y otras cosas. Aumentará la relación de compresión a 12,5. También compre un volante de inercia ligero, un cabezal 4-1 y un sistema de escape de alto rendimiento de 3 pulgadas. Estos mods le dará más de 210 HP. También puedes comprar árboles de levas más agresivos, cuerpos de aceleración individuales (ITB), pistones de alta compresión, sistema de inyección de agua/metanol y elevar las RPM del motor hasta el cielo. Será un motor de carreras excepcionalmente N/A.

SR20DE Turbo

Le aconsejamos que no pierda su tiempo para convertir su motor común de aspiración natural en un SR20DE+T turbo. Es bastante caro, ya que tendría que instalar chorros de aceite, cambiar los pistones, comprar la bomba de combustible, el regulador de presión de combustible y los inyectores de combustible. Además, el turbocompresor, el colector turbo, el intercooler, la línea de alimentación de aceite, la línea de retorno de aceite, la ECU JWT y otras cosas son necesarias. Y como resultado, usted obtendría casi el mismo SR20DET.
No reinvente una rueda, mejor compre el motor SR20DET, haga el intercambio y gane mucha potencia.

SR20DET Boost up

Para obtener 300 caballos de fuerza en SR20DET, es necesario comprar intercooler frontal, controlador de impulso, downpipe, sistema de escape de rendimiento de 3″, inyectores de combustible 550 cc/min, regulador de presión de combustible, bomba de combustible Walbro 280 lph, BOV, RB25 MAF (o 300ZX MAF) y Apexi ECU. Estas mejoras en los motores SR20DET Red top y Black top (sin sistema VTC), permiten elevar la presión de sobrealimentación a 15 psi (1 bar) y ganar unos 300 CV. Los motores SR20DET Black top con sistema VTC permiten obtener hasta 320 CV.
Si deseas aún más, entonces necesitas un turbocompresor Garrett GT2871R, árboles de levas JWT S3, espárragos ARP, junta de culata MSL, inyectores de combustible (unos 850 cc/min). Gracias a estas modificaciones, ganarás hasta 400 caballos de potencia con los componentes internos originales. Es mejor no superar los 350 caballos para sentirse más tranquilo. Si no es el límite para usted y desea más de 400 caballos de fuerza, entonces es mejor no correr un riesgo y comprar nuevos pistones forjados y bielas H-beam. Después de esto es posible aumentar el impulso al máximo y ganar 430-450 caballos de fuerza.
¿Todavía no es suficiente? Entonces se necesita un turbocompresor Garrett GTX3076R, árboles de levas 272/272, inyectores de combustible 1000 cc/min, portación de la cabeza y válvulas grandes. Como resultado, su SR20DET mostrará alrededor de 500 caballos de fuerza.
Para disminuir el retraso del turbocompresor, puede comprar el kit stroker SR20DET (2.1L, 2.2L, 2.3L), instalar un turbocompresor realmente grande y aumentar el impulso antes de que su motor no haya estallado en pedazos.
Lo más eficiente para SR20DET es usar el impulso común hasta 300 HP o la configuración con el turbocompresor Garrett GT2871R. Tales motores son algo fiables.