Para la transmisión automática de 8 velocidades, ZF se propuso diseñar y desarrollar un concepto de conjunto de engranajes totalmente nuevo. El resultado es una revolución en el diseño de transmisiones: un concepto de transmisión con 4 juegos de marchas que requiere sólo 5 elementos de cambio, de los cuales sólo dos están abiertos en cualquier marcha. El 8HP tampoco necesita más que 3 embragues multidisco y 2 frenos, lo que le permite alcanzar un mayor grado de eficiencia que otros conceptos. Como consecuencia del hecho de que sólo se abran 2 elementos de cambio por marcha, las pérdidas por arrastre en la transmisión se reducen de forma sostenible. Este efecto se ve favorecido por el uso de una nueva bomba de aceite de eje paralelo de tipo paletas. 4 Un rango de par de 300 a 1.000 newtonmetros hace que el 8HP sea el socio perfecto para todos los diseños de tracción trasera y tracción total. Desde el segmento medio bajo hasta los coches deportivos de lujo, y en todo tipo de SUV y vehículos todoterreno, su revolucionario diseño es siempre una solución eficiente y económica. Aunque el 8HP cuenta con 2 velocidades más que el exitoso 6HP, las dimensiones no han cambiado y el peso se ha reducido incluso en un 3% hasta los 87 kg (sistema modular de transmisión 8HP70), incluyendo el aceite. Al mismo tiempo, el margen total de la relación de transmisión de 7,0 garantiza que el motor esté siempre en su rango de funcionamiento óptimo. Esto se traduce en una mejor aceleración y un menor consumo de combustible.
Basado en un producto realmente exitoso, combina la dinámica y el confort con una mayor eficiencia – también en lo que respecta a los costes. Y está equipado de forma ideal para las normativas de consumo de combustible y emisiones de CO2 aún más estrictas. En la gama de coches de gama alta y media, la familia de productos optimizada de 8CV permite reducir el consumo medio de combustible en otro 3%. Las emisiones de CO2 disminuyen en la misma medida. Estos potenciales también pueden trasladarse por completo a los motores híbridos. Por cierto, todavía no se ha incluido aquí el potencial de ahorro adicional por una función de arranque y parada más optimizada. Para lograr estas innovaciones, los ingenieros de ZF han optimizado algunos detalles. Así, la reducción de los pares de arrastre y de las revoluciones del motor redujo aún más las ya muy bajas pérdidas de potencia. Aspectos esenciales del éxito son la mayor dispersión de la relación de transmisión y la reducción de las presiones del sistema en muchas áreas. Otro factor es la separación multidisco de los frenos. Además, los avanzados amortiguadores de vibraciones de torsión permiten una derivación más rápida de la transmisión de potencia hidrodinámica y, por tanto, una mayor reducción de la velocidad. Así, el nuevo 8HP está perfectamente preparado para su uso con los nuevos motores (3-8 cilindros) que determinarán la tendencia de los próximos años.