Calificación de TTPG
Pros
Contra
El Airbus A350 es uno de los aviones de fuselaje ancho más recientes.cuerpo ancho en los cielos. Desde su introducción en 2013, los viajeros de todo el mundo han disfrutado de muchas de las características del avión que favorecen a los pasajeros. Desde las ventanas de gran tamaño hasta los motores silenciosos y la mayor presión en la cabina, hay mucho que amar de este avión. El A350 ha demostrado ser una opción popular para sustituir a los aviones de larga distancia más antiguos.
La aerolínea escandinava SAS es la última en comenzar a operar con un nuevo Airbus A350. El avión acaba de empezar a volar en la ruta de la aerolínea desde Copenhague (CPH) a Chicago-O’Hare (ORD), y aquí está mi experiencia en clase business a bordo del nuevo buque insignia de la aerolínea.
Reservas
SAS planea añadir más rutas del A350 a medida que reciba más de estos aviones de bajo consumo. Según sus últimas directrices, la aerolínea comenzará a volar con el A350 desde su centro de operaciones en Dinamarca a Pekín Capital (PEK), Hong Kong (HKG), Newark (EWR), San Francisco (SFO), Shanghái Pudong (PVG) y Tokio Narita (NRT) a finales de 2020.
SAS es miembro de Star Alliance, por lo que tiene muchas opciones para canjear millas. Los precios para la ruta CPH a ORD con tres de los principales programas son los siguientes:
- Air Canada Aeroplan por 55.000 millas
- Avianca Lifemiles por 63.000 millas
- United MileagePlus por 70.000 millas (o más, ya que United ha introducido precios dinámicos de premios.)
- Gane 80.000 puntos de bonificación después de gastar 4.000 dólares en compras en los primeros 3 meses desde la apertura de la cuenta. Son 1.000 dólares al canjearlos a través de Chase Ultimate Rewards®. Además, gane hasta $50 en créditos de estado de cuenta para compras en tiendas de comestibles dentro de su primer año de apertura de la cuenta.
- Gane 2X puntos en cenas, incluyendo servicios de entrega elegibles, comida para llevar y viajes. Además, gane 1 punto por cada dólar gastado en todas las demás compras.
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- Con Pay Yourself Back℠, sus puntos valen un 25% más durante la oferta actual cuando los canjea por créditos de estado de cuenta contra compras existentes en categorías selectas y rotativas.
- Obtenga entregas ilimitadas con una tarifa de entrega de 0 dólares y tarifas de servicio reducidas en pedidos elegibles de más de 12 dólares durante un mínimo de un año con DashPass, el servicio de suscripción de DoorDash. Actívelo antes del 31/12/21.
- Cuente con el Seguro de Cancelación/Interrupción de Viaje, la Exención de Daños por Colisión en el Alquiler de Vehículos, el Seguro de Pérdida de Equipaje y mucho más.
- Obtenga hasta 60 dólares de devolución en una suscripción digital o de acceso total a Peloton elegible hasta el 31/12/2021, y obtenga acceso completo a su biblioteca de entrenamientos a través de la aplicación Peloton, incluyendo cardio, carrera, fuerza, yoga y más. Tome las clases utilizando un teléfono, una tableta o un televisor. No se requiere equipo de fitness.
En mi caso, opté por ahorrar algunas millas y reservar con Aeroplan. Eso resultó ser una molestia, ya que necesité esperar tres horas en espera con ellos dos veces. Sin embargo, por fin tenía un billete confirmado para volar en el flamante avión.
Experiencia en tierra
Calificación de TTPG
Cola
Salida
Duración
Copenhague es uno de los aeropuertos más manejables de Europa, y no dudaría en volver a conectar allí. Los tiempos mínimos de conexión publicados rondan los 45 minutos, lo que incluso me habría dado unos minutos en la sala VIP si hubiera reservado una conexión ajustada.
Sin embargo, había llegado a CPH unas 5 horas antes de que el A350 saliera hacia Chicago, así que salí de la terminal y empecé de cero para la reseña.
El check-in se completó en uno de los múltiples mostradores de prioridad de clase business. Tras responder a algunas preguntas de seguridad -entre ellas, si había estado en China continental en los últimos 14 días- me entregaron la tarjeta de embarque para el vuelo a Chicago.
El amable agente me explicó la ubicación del control de seguridad rápido y me deseó un buen vuelo. Subí por las escaleras mecánicas hasta el nivel de salidas e inmediatamente encontré un montón de carteles azul marino que señalaban la dirección de la seguridad prioritaria.
Esta zona estaba totalmente separada de la cola de seguridad principal. Con un rápido escaneo de mi tarjeta de embarque, las puertas se abrieron en los dos carriles prioritarios. En cuestión de minutos, estaba de nuevo en la zona de embarque y me encontré en un pasillo que me depositó justo en frente de la Sala SAS.
La Sala SAS está situada justo antes del muelle C internacional. En realidad hay dos salones dentro del complejo de dos niveles. En la planta baja está el SAS Lounge y en la planta superior el SAS Gold Lounge. La primera está abierta a todos los pasajeros biz de Star Alliance, mientras que la segunda está abierta a los miembros Gold de Star Alliance. Hay algunos otros viajeros que pueden acceder a ambas salas, así que asegúrate de comprobar las normas de entrada.
Aunque hay un mostrador de bienvenida, no es necesario hacer una parada aquí a menos que las puertas automatizadas no puedan leer tu tarjeta de embarque.
Pasé dos horas en la abarrotada SAS Lounge, a la que accedí gracias a mi billete biz.
La sala VIP está dividida en dos salas.
La sala más grande, que contiene la mayor parte de los asientos, se encuentra justo al entrar en el espacio.
Conectando las dos salas hay un corto pasillo con puestos de trabajo. En el espacio del fondo hay más asientos, así como tres salas de conferencias que pueden reservarse por orden de llegada.
El mayor problema de la sala fue encontrar un asiento. Durante los primeros 30 minutos, estaba tan lleno que me quedé de pie esperando a que alguien se fuera.
Y cuando por fin conseguí enganchar un taburete, la zona estaba sucia ya que los encargados de la sala no daban abasto.
La comida y la bebida se encuentran en un buffet en la sala principal. Lamentablemente, la única comida caliente disponible era una opción de dos sopas: de pollo o de tomate. El resto de la comida se servía fría en la barra de ensaladas.
Para beber, había cerveza Carlsberg, Chardonnay y Zinfandel de barril, además de una fuente de refrescos, así como algunas máquinas de café.
En cuanto a las comodidades, la sala VIP cuenta con Wi-Fi gratuito de alta velocidad (50 Mbps de descarga, 45 Mbps de subida), ordenadores para imprimir, una sala familiar, tomas de corriente de estilo europeo y seis duchas.
Las duchas son bastante sencillas, pero es la primera vez que veo una con altavoz Bluetooth para reproducir tu propia música.
No quería desperdiciar toda mi conexión en una sala de espera decepcionante, así que pasé un rato recorriendo la moderna terminal. En poco tiempo, llegó la hora de dirigirse a la puerta de embarque.
Las puertas del muelle C gestionan los vuelos internacionales, por lo que hay un control de pasaportes justo antes de entrar en el muelle.
Incluso cuando se acercaba la hora de salida, la zona de la puerta de embarque estaba inquietantemente tranquila. Cuando subí al vuelo, el agente de la puerta de embarque mencionó que eso se debía a que el vuelo sólo estaba lleno en un 50%.
Antes de subir a bordo, tomé unas cuantas fotos del hermoso A350-900 de meses de antigüedad que me llevaría a Chicago.
Cabina y asiento
Calificación TGP
Configuración
Ancho
Longitud de la cama
Bandeja
Lavs
SAS no instaló un nuevo producto biz en los A350. En su lugar, encontrará una versión ligeramente mejorada de los asientos Thomson Vantage XL que vuelan en los demás aviones de larga distancia de la compañía.
Los asientos están divididos en dos cabinas y dispuestos en una disposición 1-2-1 que da a cada pasajero acceso directo al pasillo.
La cabina delantera más grande tiene ocho filas, y la minicabina más privada tiene sólo dos filas. Yo haría todo lo posible por sentarme ahí atrás, ya que sólo hay ocho asientos.
Al igual que otros productos Thomson Vantage XL, los asientos individuales alternan entre estar más cerca del pasillo y de la ventana. Curiosamente, SeatGuru indica que las mamparas están a ras de la ventana, pero no es así en el avión. En las filas impares, los asientos están más cerca del pasillo, y en las filas pares, están más cerca de la ventana.
La mayor ventaja de sentarse en el mamparo es el gran tamaño de los huecos para los pies en comparación con los estándar de 15 pulgadas de ancho y 11 pulgadas de alto del resto de la cabina. Se sacrificaría algo de privacidad a cambio de un mayor espacio para moverse, así que es una elección personal.
Estaba bastante contento con el asiento 6H para mi vuelo. Esta vaina tiene dos ventanas y ofrece una buena cantidad de privacidad del resto de la cabina.
Aunque los asientos de ventana están ligeramente escalonados con respecto a los centrales, hay una privacidad limitada con los asientos Vantage XL. SAS podría haber seguido el ejemplo de Delta e instalar puertas correderas en este avión.
Los asientos centrales no son ideales para las parejas ya que no están uno al lado del otro. Hay una partición de privacidad fija y un reposabrazos de gran tamaño entre los asientos, lo que hace difícil hablar con un compañero de viaje.
Si te dejan elegir un asiento en el centro, definitivamente recomendaría uno que tenga la gran mesa lateral adyacente al pasillo.
Los asientos de 22 pulgadas de ancho son muy cómodos. Al igual que en las cápsulas Polaris de United, hay un arnés para los hombros que hay que llevar durante el despegue y el aterrizaje.
Cuando está en modo cama, el asiento queda totalmente plano y mide 78 pulgadas de largo. El reposabrazos también se puede bajar para añadir un poco más de anchura a la superficie para dormir.
Me encantaron los acabados del habitáculo, especialmente los detalles de color naranja, que me hicieron sentir como si estuviera en un coche deportivo de lujo. Los asientos están bien diseñados, especialmente el portabotellas de agua incorporado y el gancho para los auriculares.
Además de la privacidad, el otro gran problema es la falta de almacenamiento. El único lugar para guardar objetos sueltos es la repisa integrada en los separadores de los asientos. No hay compartimentos de almacenamiento cerrados, así que asegúrate de llevar un control de todas tus pertenencias.
Hay un pequeño estante del tamaño de una carpeta junto al monitor de la televisión que podría ser un buen lugar para guardar un libro o un iPad.
Hay dos paneles de control del asiento, uno justo al lado de la bandeja y otro junto a la luz de lectura. El primero tiene sólo cinco ajustes básicos, pero el segundo tiene más opciones de ajuste, incluyendo el soporte lumbar.
La mesa de la bandeja en sí mide 20 pulgadas de ancho y 13,5 pulgadas de largo. Tiene un soporte para la tableta y un portavasos y se mueve hacia delante y hacia atrás para facilitar la salida durante el servicio de comidas.
Me encantaron las ventanas de gran tamaño y los grandes compartimentos superiores, aunque SAS decidió instalarlos sobre los asientos centrales. Los pasillos de 24 pulgadas de ancho permiten maniobrar fácilmente durante el vuelo.
Lamentablemente, SAS decidió no añadir boquillas de aire individuales en esta nueva ave.
Sólo hay dos aseos de tamaño estándar dedicados a los 40 pasajeros biz. En mi vuelo, nunca hubo espera, pero tengo que imaginar que eso cambiaría con una cabina agotada.
En general, me gustó la cabina y los asientos. No son mis favoritos ni los más revolucionarios asientos biz volando por ahí, pero cumplen con su cometido. Sólo me gustaría que SAS encontrara una manera de añadir más privacidad y almacenamiento.
Amenidades e IFE
Calificación de la TTPG
Pantalla
Películas
Programas de televisión
En directo TV
Cámara trasera
En mi asiento, durante el embarque, había un edredón Hastens, una sábana delgada y una almohada ligera, así como un kit de amenidades. La manta me pareció muy cómoda, pero la sábana del colchón y la almohada eran demasiado finas para mi gusto. Gracias a la ligera carga de pasajeros, doblé las almohadas y dormí muy bien durante unas tres horas.
El kit de amenities, muy escaso, estaba provisto de productos de múltiples marcas escandinavas, todos enfocados a la sostenibilidad. Tenía un cepillo de dientes de madera, tapones para los oídos, máscara para los ojos, calcetines y crema hidratante facial y bálsamo labial de Verso.
No había pijamas ni pantuflas en oferta.
La toma de corriente del asiento y los dos puertos USB están situados justo al lado de la toma de auriculares de tres clavijas y del mando táctil retráctil.
Si bien la pantalla táctil HD de 18 pulgadas tenía potencial, SAS realmente dejó caer la pelota con el contenido IFE que cargó. Sólo había 97 películas, incluyendo 17 estrenos como The Current War y Rogue One: A Star Wars Story.
De los 129 programas de televisión, sólo había un puñado -incluyendo Big Bang Theory, Big Little Lies y This is Us- que tenían más de un episodio.
No había televisión en directo, pero había una cámara trasera HD y una cámara delantera que mantuvieron a este AvGeek ocupado durante la mayor parte del vuelo. Desafortunadamente, el mapa en vivo estaba en un bucle y no tenía ninguna vista personalizada.
Si bien el contenido del IFE era bastante limitado, la interfaz de usuario era realmente sensible y bastante avanzada.
Los auriculares con aislamiento de ruido proporcionados estaban bien, así que recomiendo llevar los propios. Ten en cuenta que necesitarás un adaptador de dos o tres clavijas para conectarlos a la toma de audio.
Aunque se ha instalado una cúpula de satélite en este avión, el Wi-Fi no funcionaba en mi vuelo. Cuando funciona, los pasajeros biz tienen acceso gratuito y sin restricciones a Internet, una ventaja realmente valiosa que otras aerolíneas deberían ofrecer.
Comida y bebida
Calificación de TTPG
Comidas
Champán
Comida a la carta
Si bien SAS no innovó realmente con el producto duro en este nuevo jet, el producto blando me sorprendió.
Para empezar, durante el embarque se entregaron menús bellamente diseñados e ilustrados por el japonés Natsko Seki. La portada del menú rota cada temporada, y la actual representa el invierno escandinavo.
El menú tenía las opciones de bebidas más extensas y únicas que he visto en biz. Había un gran énfasis en servir licores y cerveza de origen local, incluyendo vodka de Dinamarca, ginebra de Noruega y Suecia y cerveza de Dinamarca.
Los vinos que se sirvieron se centraron en variedades de uva menos conocidas, lo que realmente aprecié. Había más de 10 cócteles, así como un montón de mocktails diseñados para mejorar el bienestar. Tampoco se descuidaron los pequeños detalles. Los tés fueron proporcionados por Dammann y el café por Illy.
Pero lo más genial fue el menú de ofertas. Nunca antes había visto que una aerolínea ofreciera una lista tan robusta de opciones de bebidas rotativas. El menú también sirvió como introducción a las nuevas ofertas de SAS, que incluyen ensaladas elaboradas por granjas verticales urbanas y el lanzamiento de una nueva asociación con un tostador de café con sede en Suecia que proporcionará café de prensa francesa a bordo.
Cuando el carrito de bebidas llegó una hora después de la salida, probé el Mosto de Manzana, que tiene fama de ser uno de los mejores zumos de manzana. Estaba muy bueno. También probé un refrescante cóctel a base de ginebra del menú especial, llamado Above the Clouds.
No sólo las bebidas tenían buen sabor, sino que se servían en una bonita cristalería, a la KLM. SAS incluso tenía el logotipo del A350 grabado en los vasos!
El primer plato se sirvió unos 90 minutos después del despegue. El entrante de huevas de Kalix fue un buen detalle para el catering de la clase business. La ensalada de acompañamiento fue emplatada en mi asiento y tenía un sabor bastante fresco también. Junto con el entrante, me ofrecieron una selección de panes, entre los que elegí una rebanada de masa madre y un panecillo de sésamo. El pan se sirvió junto a una deliciosa mantequilla danesa.
En este punto, había cambiado a beber el cóctel de hierbas y tónica de la firma, que fue creado con Stockholms Branneri Dry Gin.
Lo más destacado del servicio de comida fue el plato principal de bacalao con ajo negro, puré de patata, judías verdes y pimientos asados. Estaba simplemente increíble. Me gustó tanto que pedí segundos.
Después de dos raciones de pescado, estaba bastante lleno. Afortunadamente, las opciones de postre no eran demasiado pesadas. Podía elegir entre un plato de queso, dos brownies pequeños, helado de arándanos rojos o fruta fresca. Tomé un bocado de los brownies y algo de fruta para terminar una de las mejores comidas que he tenido en biz.
Una característica exclusiva del A350 es un bar de aperitivos justo al lado de la puerta L2.
Los auxiliares de vuelo montaron esta zona con algunos vinos, aperitivos envasados y pralinés una vez terminada la primera comida.
También hay una máquina de café expreso a bordo.
La comida previa a la llegada se sirvió a unos 80 minutos de Chicago. Esta bandeja pre-plateada consistía en un sándwich de cara abierta cubierto con pollo al curry, servido junto a algo de fruta fresca y pralinés de chocolate. Yo no tenía hambre en este momento, pero mis compañeros de viaje disfrutaron mucho de este plato.
En general, SAS ofrece un excelente servicio de comida y bebida.
Servicio
Puntuación de la TGF
Almohadas extra
Servicio de bajada
Antes de la salida, los auxiliares de vuelo repartieron una selección de bebidas previamente servidas y periódicos. Una vez en el aire, entraron en acción y se apresuraron hasta el aterrizaje en Chicago.
Aunque había un menú, no se tomaban pedidos de comida. En su lugar, elegías tu plato cuando uno de los auxiliares de vuelo pasaba con el carrito de la comida. Me gustó mucho esta configuración, ya que tuve la oportunidad de ver la comida antes de pedirla.
Además, todo el primer servicio de comida se hizo sin bandejas. Todos los platos se colocaron directamente en la mesa de bandejas, un toque agradable que hizo que el servicio se sintiera más personalizado.
Durante toda la comida, los asistentes de vuelo fueron increíblemente amables y proactivos en cuanto a la reposición de bebidas. En definitiva, una gran tripulación.
Impresión general
Con la introducción del Airbus A350, SAS está trazando un nuevo y emocionante futuro. Desde el punto de vista de los pasajeros, el A350 aporta mejoras modernas, como ventanas más grandes y una mayor presurización de la cabina.
En la clase business, la aerolínea instaló sus asientos característicos, pero añadió algunas campanas y silbatos. Aunque hubiera preferido que la aerolínea introdujera un asiento totalmente nuevo y revolucionario, estos son perfectamente cómodos para un salto transatlántico.
Lo más destacado de mi vuelo, sin embargo, fue el producto suave, incluyendo las comidas de alta calidad y un increíble surtido de bebidas. Combinado con una tripulación profesional, tuve un gran vuelo.
El avión insignia de SAS puede no ofrecer la mejor clase business del mundo, pero no lo necesita. Mejora una base ya sólida y lleva a la compañía a nuevas cotas.
Todas las fotos son del autor.
Valoración de la bonificación de TTPG*: 1.650 $
Lo más destacado de la tarjeta: 2X puntos en todos los viajes y restaurantes, puntos transferibles a más de una docena de socios de viajes
*El valor de la bonificación es un valor estimado calculado por TPG y no por el emisor de la tarjeta. Vea nuestras últimas valoraciones aquí.
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