ホンダは、他の二輪車メーカーと同様に、モデルをツーリング、アドベンチャー、クルーザー、スポーツなど様々なカテゴリーに分類しています。 2009年に発売されたDN-01は、スクーターのツイスト＆ゴー式トランスミッションとクルーザーのシートポジション、そして未来的なスタイリングを備えており、ホンダは「クロスオーバー」という新しいカテゴリーを生み出しました。
昨年、ホンダはCTX700/Nを発表しました（『Rider』2013年9月号およびオンライン版）。NC700Xに搭載された低燃費の670ccパラレルツインに、クルーザーのように足を前に出したライディングポジションとスポーティなスタイリングを組み合わせたモデルです。 ネイキッドバージョンとフェアリングバージョンは、”Comfort, Technology and the riding eXperience “をテーマにした新しいCTXファミリーの最初のモデルとなりました。 多くのライダーにとって、快適性とはまずシートの高さであり、停車時に両足を地面につけることができなければ、自信や精神的な余裕を失うことになります。 CTX700のシートは、アスファルトからわずか28.3インチしか離れていません。 さらに、500ポンド以下の重量、低価格、オプションのDCTオートマチックトランスミッションなど、幅広い層のライダーに受け入れられるモーターサイクルとなっています。
今年新たにラインナップに加わったCTX1300は、ミドルウェイトの兄弟車よりもパワーとパフォーマンスが向上していますが、クルーザーのような低いシート（28.9インチ）とライディングポジション、スポーツツアラーのようなモダンなスタイリングを兼ね備えています。 LED照明や35リットルのサドルバッグを装備したベースの「CTX1300」（15,999ドル）と、ABS、トラクションコントロール、Bluetoothオーディオシステム、セルフキャンセリング機能付きウインカー、ホイールやフレームの塗装をシルバーからブラックに変更した「CTX1300 Deluxe」（17,499ドル）の2種類を用意しています。 CTX700にはフェアリングなしのモデルがありますが、1300にはプラスチック製のフェアリングのみが装着されています。 タンク（燃料はシート下に収納）の下から突き出たシリンダーヘッドと、両サイドのクロームパイプの造形がホットロッド風で、不等長のエキゾーストが共鳴するような音を奏でます。
ホンダはCTX1300でバガーブームに乗ろうと考えているが、さらにトレンドに逆らうために、もう一つのVツインを使うのではなく、先日退役したスポーツツアラーST1300のエンジン、5速トランスミッション、シャフトファイナルドライブを採用した。 水冷縦置き90度V型4気筒の基本構造は同じで、ボア×ストローク78.0×66.0mm、排気量1,261cc、DOHC、シムアンダーバケットバルブ（1気筒あたり4バルブ）、デュアルカウンターバランサーなどを採用しています。 スポーツ性とクルーズ性を高めるために、レッドラインを9,000rpmから7,500rpmに下げ、圧縮比を10.8から10.0:1に下げてレギュラーガソリンでの走行を可能にし、スロットルボディを36mmから34mmに小型化しました。 エンジンは、ピストン、カムシャフト、バルブ、カムタイミング、ECUの設定を変更し、チューニング状態もマイルドになっています。 Jett Tuning社のダイノでは、CTX1300は75.6馬力/5,900rpm、76.3lb-ft/4,000rpm、65lb-ft以上のトルクを2,900-6,000rpmで発揮しました。 1,300ccクルーザーの中では立派な数値ですが、ST1300のピーク値（111馬力、86lb-ftのトルク）を大きく下回っています。
壮大な景色を忘れさせてしまうほどのパフォーマンスを持つ、今日のベルベットハンマーのようなスポーツツアラーとは異なり、CTX1300はよりゆったりとしたペースで、スムーズさ、燃費、そしてバラの香りを楽しむことを重視しています。 CTXでは何でもできますが、それでは意味がありません。 一日中リラックスしていられるライディングポジションで、エンジンの振動がほとんど伝わってきません。 足の長い人は、シリンダーヘッドに脛をぶつけることがあるかもしれないし、ペグに足の甲を乗せて走る人は、サイドスタンドの突起に左足の踵をぶつけてしまうだろう。 太いウィンドスクリーンと宙に浮いたようなハンドルバーのため、手や胴体の真ん中から上にはかなりの風が吹き付けるが、空気の流れはスムーズだ。 しかし、ヘルメットに当たる風は耳栓が必要なほどでした。 純正よりも約18インチ高く、ウィンドブラストとノイズを大幅に減少させるアクセサリーのウィンドスクリーン（125.95ドル）は、必須アイテムです。
長くて広く、伸びやかなコックピットを持つCTX1300は、大きなモーターサイクルです。 5.1ガロンのタンクを満タンにすると、体重は734ポンドになりました。先月テストしたゴールドウイングF6Bよりも約100ポンド軽いですが、ほとんどのスポーツツアラーよりは重いです。 サイドスタンドからバイクを離すと重さを感じますが、燃料をシート下に運ぶことでCTXの重心は低くなり、まるでもっと軽いかのようなハンドリングを実現しています。 ロングホイールベースとゆったりとしたステアリングジオメトリーがコーナーでの安定性をもたらし、ペグが擦れ始めるまでに十分なクリアランスが確保されています。 スチール製のダブルクレードルフレームとアルミニウム製のスイングアームは、CTXの重量を見事に支えているが、サスペンションについてはそうとは言えない。 45mmの非調整式マレ-スライダーフォークとプリロード調整式のツインリアショックは、それぞれ4.1インチと4.3インチのトラベルを持ち、クルーザーの基準としては十分な性能を持っていますが、大きなバンプには厳しい反応を示します。
サドルバッグを外してキャリアを外すと、クロームパイプを強調したすっきりとした印象になります。
CTX1300が非常に優れているのは、ブレーキ部門です。 クルーザーよりもスポーツツアラーに近いパワーとフィーリングを実現しています。 デラックスモデルでは、ABSとトラクションコントロールを装備して安全性を高めており、後者はダッシュボード上のボタンを押すことでオフにすることができる。 CTXには、フロント18インチ、リア17インチのアルミキャストホイールが装着されています。ホイールには、丸みを帯びた形状でグリップ力の高いブリヂストンのエクセドララジアルが装着されています。 200mm幅のリアは、クルーザーとしての信頼性を高めますが、ステアリングの操作性は向上します。
CTX1300 Deluxeは、スマートフォンやMP3プレーヤーなどのBluetoothデバイスとBluetoothヘルメットコミュニケーターをペアリングできるBluetoothオーディオシステムを、ホンダのモーターサイクルとして初めて搭載しています。
音楽はシステムの外部スピーカーまたはペアリングしたヘッドセットから再生でき、モード、トラック、ボリュームボタンはダッシュにあります。
音楽は外部スピーカーまたはペアリングしたヘッドセットから再生でき、モード、トラック、ボリュームボタンはダッシュボード上にあります。速度に応じたボリュームコントロールと、時速7マイル以下になると音が消えるオートミュート機能を備えています。 スピーカーからの音は、時速50マイル程度まではまずまずですが、それ以上の速度では風切り音にかき消されてしまいます。 ベースモデルを選択した場合、機能しないスピーカーグリルや操作できないボタンによって、常に倹約していることを思い知らされることになるだろう。
私がオートバイを評価するとき、いつも興味があるのは、何であるかということよりも、どれだけうまく機能するかということです。 ホンダのCTX1300は、ツーリングクルーザーに新しい風を吹き込んだモデルです。万人受けしない斬新な外観、ライダーとパッセンジャーのどちらにとっても快適なシートポジション、定評あるプラットフォームから採用されたスムーズで燃費の良いドライブトレイン、LED照明やデラックスモデルに搭載されたABS、トラクションコントロール、Bluetoothオーディオなどの最新機能を備えています。 欠点がないからこそ、CTX1300は型破りでありながら、乗る喜びを感じさせるまとまりのあるパッケージとなっています。
2014 Honda CTX1300 Deluxe
ベースプライス。 17,499ドル
保証：1年。,
エンジン
タイプ。 水冷・縦置き90度V型4気筒
排気量。 1,261cc
Bore x Stroke: 78.0×66.0mm
圧縮比：10.0:1
バルブトレイン：DOHC、4バルブ/1筒。 DOHC、4バルブ／シリンダー
Valve Insp.Interval: 16,000マイル
Fuel Delivery: PGM-FI w/34mmスロットルボディ×4
潤滑システム。
トランスミッション：5速、油圧式湿式クラッチ
ファイナルドライブ：シャフト式
電子制御式
r
Electrical
Ignition: コンピュータ制御デジタルw/3Dマッピング&電子進角
チャージング出力。 最大出力：742W
バッテリー：12V 11.2AH
シャーシ
フレーム。 スチール製ダブルクレードル/アルミ製キャスト製スイングアーム
ホイールベース: 64.7インチ
レーキ/トレール：28.5度/4.6インチ
シート高：28.9インチ。
Suspension, Front: 45mm male-slider, no adj, 4.1インチトラベル
Rear: デュアルショック、スプリングプリロード調整機能付き、走行距離4.3インチ
ブレーキ、フロント 310mm径デュアルディスク、3ピストンキャリパー& ABS
Rear: 315mmシングルディスク、CBS製3ピストンキャリパー & ABS
ホイール、フロント。 Cast, 3.50 x 18 in.
Rear:
性能
燃料容量：5.1ガル、最後の1.0ガルで警告灯点灯
MPG: 86 PON min. (low/avg/high) 33.2/40.2/46.3
推定航続距離：205マイル
60MPH時の指示回転数：3,250
(この記事New Wave Cruiserは雑誌「Rider」2014年6月号に掲載されました。)
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