Honda deelt zijn modellen, net als alle motorfietsfabrikanten, in verschillende categorieën in, zoals touring, adventure, cruiser en sport. Met de introductie in 2009 van de DN-01, die de draai-en-rij transmissie van een scooter had, de zitpositie van een cruiser en een futuristische styling, creëerde Honda een nieuwe categorie die het “crossover” noemde. Overpriced en underwhelming, de DN-01 hield geen stand, maar Honda bleef bij het crossover-concept, het uitrollen van nieuwe modellen zoals de Crossrunner en Crosstourer in Europa en de NC700X hier.
Laatst jaar introduceerde Honda de CTX700/N (Rider, september 2013 en online), een combinatie van de bescheiden aangedreven, brandstof-efficiënte 670cc paralleltwin van de NC700X met een voeten-voorwaartse cruiser rijpositie en sportieve styling. Naked en faired versies waren de eerste modellen in de nieuwe CTX-familie, verenigd onder de noemer “Comfort, Technology and the riding eXperience.” Voor veel rijders draait comfort in de eerste plaats om zithoogte – als ze bij een stop niet gemakkelijk beide voeten op de grond kunnen zetten, lijden hun vertrouwen en “mentale” comfort daaronder. Het zadel van de CTX700 bevindt zich slechts 28,3 inch boven het asfalt. Tel daarbij op het lage gewicht, de lage prijs en de optionele DCT automatische transmissie, en je hebt een motorfiets die toegankelijk is voor een brede groep rijders.
Nieuw in het gamma dit jaar is de CTX1300, die meer vermogen en prestaties biedt dan zijn middelzware broer, maar toch het lage zadel (28,9 inch) en de rijpositie van een cruiser biedt, samen met de moderne styling van een sport-tourer. Er zijn twee versies leverbaar, de basis CTX1300 ($15.999), met LED-verlichting en 35-liter zadeltassen, en de CTX1300 Deluxe ($17.499), die ABS, tractiecontrole, een Bluetooth audiosysteem, zelfonderdrukkende richtingaanwijzers en zwarte in plaats van zilverkleurige lak op de wielen en het frame toevoegt. De CTX700 is verkrijgbaar zonder kuip, maar de 1300 wordt geleverd met alleen een plastic omhulsel, met een brede, bolvormige kuip die stijlelementen gemeen heeft met de 700 en, als je een beetje scheel kijkt, met de VFR’s uit het ’90-tijdperk. Cilinderkoppen die onder de “tank” uitsteken (de brandstof wordt onder het zadel vervoerd) met gebeeldhouwde verchroomde pijpen aan beide zijden zorgen voor een hot-rod look, en uitlaten van ongelijke lengte geven hem een resonerend gerommel.
Honda hoopt met de CTX1300 in te spelen op de baggerrage, maar om de trend te keren heeft het in plaats van de zoveelste V-twin het motorblok, de vijfversnellingsbak en de cardanaandrijving van de onlangs overleden ST1300 sport-tourer aangepast. De basisarchitectuur van de vloeistofgekoelde, in de lengterichting geplaatste, 90-graden V-4 is dezelfde, met een boring/slagverhouding van 78,0 x 66,0 mm, een cilinderinhoud van 1.261 cc, DOHC met vier shim-under-bucket kleppen per cilinder en dubbele balansen. Voor minder sport en meer cruise, Honda verlaagd redline van 9.000 tot 7.500 rpm, verlaagde de compressieverhouding van 10,8 tot 10,0:1 (waardoor het te draaien op gewone benzine) en gemonteerd kleinere 34mm gasklephuizen (naar beneden van 36mm). De motor heeft nieuwe zuigers, nokkenassen, kleppen, nokkenastiming en ECU-instellingen, evenals een mildere afstelling. Op de dyno van Jett Tuning draaide de CTX1300 de trommel tot 75,6 pk bij 5.900 tpm en 76,3 lb-ft koppel bij 4.000 tpm, met meer dan 65 lb-ft koppel beschikbaar van 2.900-6.000 tpm. Respectabele cijfers onder de 1.300 cc cruisers, maar ver onder de piekcijfers voor de ST1300 (111 pk, 86 lb-ft van het koppel).
In tegenstelling tot de huidige sporttoertochten met fluwelen beuk, waarvan de prestaties het onnatuurlijke vermogen hebben om epische landschappen in een vergeetbare waas te veranderen, moedigt de CTX1300 een rustiger tempo aan, een tempo dat de nadruk legt op soepelheid, brandstofefficiëntie en het ruiken van de spreekwoordelijke rozen. Met de CTX kun je heel veel doen, maar dat is niet waar het om gaat. De rijpositie is de hele dag ontspannen en de rijder voelt nauwelijks een tinteling van de motor. Wie lang van been is, kan af en toe zijn schenen stoten tegen de cilinderkoppen, en wie met de bal van zijn voeten op de voetsteunen rijdt, zal merken dat zijn linkerhiel wordt geraakt door het contact met de zijstandaard. Een stomp windscherm en een in de lucht stekend stuur resulteren in een aanzienlijke windstoot op de handen en vanaf halverwege het bovenlichaam, maar de luchtstroom is soepel. Toch waren oordopjes nodig voor al die wind die rond mijn helm raasde. Een windscherm als accessoire ($125,95), dat ongeveer 18 inches hoger is dan de standaard windschermen en dat windvlagen en geluid aanzienlijk vermindert, is een must-have item.
Lang en breed met een langgerekte cockpit, de CTX1300 is een grote motorfiets. Met een volle tank van 5,1 liter tikte hij bij ons de weegschaal op 734 kilo – ongeveer 100 kilo lichter dan de Gold Wing F6B die we vorige maand testten, maar zwaarder dan de meeste sport-tourers. Je voelt het gewicht dat de motorfiets van de zijstandaard tilt, maar met de brandstof onder het zadel ligt het zwaartepunt van de CTX laag en stuurt hij alsof hij veel lichter is. Een lange wielbasis en een ontspannen stuurgeometrie zorgen voor stabiliteit in de bochten en er is een behoorlijke speling beschikbaar voordat de voetsteunen beginnen te schuren. Een stalen dubbel wiegframe en een achterbrug van gegoten aluminium dragen het gewicht van de CTX prima, maar hetzelfde kan niet worden gezegd van de vering. De 45mm niet-verstelbare male-slider voorvork en de dubbele, in voorbelasting verstelbare achterschokdempers, met een veerweg van respectievelijk 4,1 en 4,3 inch, zijn aan de stevige kant en presteren naar cruiser-maatstaven voldoende, maar ze reageren hard op grote oneffenheden. Het afstellen van de voorbelasting is een uitdaging omdat je eerst de zadeltassen moet losmaken en verwijderen en vervolgens een pinsleutel moet gebruiken om de schokdempers te verdraaien, maar het benodigde gereedschap zit niet in de karige gereedschapsset.
Als de zadeltassen zijn verwijderd, geeft het losmaken van hun dragers een strakke look die de chromen pijpen accentueert. De zadeltassen zelf werken goed, maar zijn aan de kleine kant; kleinere helmen passen, maar ik kreeg mijn middelgrote integraalhelm er aan geen van beide kanten in.
Een van de gebieden waar de CTX1300 echt uitblinkt is de remafdeling, met driedubbele remschijven die worden geperst door Nissin-remklauwen met drie zuigers die van achter naar voren zijn gekoppeld. De remkracht en het remgevoel zijn meer vergelijkbaar met die van sport-tourers dan met die van de meeste cruisers. Het Deluxe-model vergroot de veiligheidsmarge met ABS en tractiecontrole, en die laatste kan worden uitgeschakeld met een druk op een knop op het dashboard. De CTX staat op wielen van gegoten aluminium, 18 inch voor en 17 inch achter, voorzien van Bridgestone Exedra radiaalbanden die een goed afgerond profiel hebben en een goede grip. De 200 mm brede achterkant zorgt voor meer cruiser-geloof, maar verhoogt de stuurkracht. Gelukkig biedt het brede, stuur in helmstokstijl voldoende houvast.
De CTX1300 Deluxe is de eerste Honda-motorfiets met een Bluetooth-audiosysteem, dat kan worden gekoppeld aan een Bluetooth-apparaat (zoals een smartphone of MP3-speler) en een Bluetooth-helmcommunicator. Een USB-poort in het rechter dashboardcompartiment kan worden gebruikt voor aansluiting op een flash drive, smartphone of MP3-speler, zodat apparaten muziek kunnen afspelen en onderweg kunnen worden opgeladen.
Muziek kan worden afgespeeld via de externe luidsprekers van het systeem of een gekoppelde headset, en de knoppen voor modus, track en volume bevinden zich op het dashboard. Het systeem heeft een snelheidsgevoelige volumeregeling en een automatische dempingsfunctie die het geluid uitschakelt als de snelheid onder de 7 mph komt. Het geluid uit de luidsprekers is behoorlijk tot ongeveer 50 mph, maar wordt overstemd door windruis bij hogere snelheden. Als u voor het basismodel kiest, wordt u voortdurend herinnerd aan uw zuinige gedrag door de niet-functionele luidsprekerroosters en de niet te bedienen knoppen. Het audiosysteem is verkrijgbaar als accessoire voor het basismodel, net als een lange lijst andere items, waaronder een groter windscherm, verwarmde handvatten, middenstandaard, 45-liter kofferbak, 12V-stopcontact en nog veel meer.
Als ik een motorfiets evalueer, ben ik altijd meer geïnteresseerd in hoe goed hij werkt dan wat hij is. Honda’s CTX1300 is een frisse kijk op de touring cruiser, met een innovatief uiterlijk dat niet iedereen zal bevallen, een comfortabele zitpositie voor zowel rijder als passagier, een soepele, zuinige aandrijflijn aangepast van een gevestigd platform, en moderne functies zoals LED-verlichting en, op het Deluxe-model, ABS, tractiecontrole en Bluetooth-audio. Geen van zijn tekortkomingen zijn spelbrekers, en hoe onconventioneel hij ook is, de CTX1300 is een samenhangend pakket dat een waar genoegen is om op te rijden.
2014 Honda CTX1300 Deluxe
Basisprijs: $17.499
Garantie: 1 jr., unltd. miles
Website: powersports.honda.com
Motor
Type: Vloeistofgekoelde, longitudinale 90-graden V-4
Verplaatsing: 1.261cc
boring x slag: 78,0 x 66,0mm
Compressieverhouding: 10,0:1
Kleppenaandrijving: DOHC, 4 kleppen per cyl.
Kleppen Insp. Interval: 16.000 mijl
Brandstoflevering: PGM-FI met 34mm gasklephuizen x 4
Smeringssysteem: Wet sump, 5-qt. dop.
Transmissie: 5-versnellingen, hydraulisch bediende natte koppeling
Eindaandrijving: Schacht
Elektrisch
Ontsteking: Computergestuurde digitale w / 3D mapping & elektronische vooruitgang
Laadvermogen: 742 watt max.
Batterij: 12V 11.2AH
Chassis
Frame: Stalen dubbel wiegframe met gegoten aluminium achterbrug
Wielbasis: 64,7 in.
Hoek/spoor: 28,5 graden/4,6 in.
Zithoogte: 28,9 in.
Voorvering: 45 mm male-slider, geen adj, 4,1-in. veerweg
Achter: Dubbele schokdempers, veervoorspanning instelbaar, veerweg 4,3 inch
Remmen, voor: Dubbele 310mm schijven met 3 zuiger remklauwen & ABS
Achter: Enkele 315mm schijf met CBS 3-zuiger remklauw & ABS
Wielen, voor: Gegoten, 3.50 x 18 in.
Achter: Gegoten, 6.25 x 17 inch.
Banden, Voor: 130/70R-18
Achter: 200/50R-17
Gewicht: 734 lbs.
Laadvermogen: 412 lbs.
GVWR: 1,146 lbs.
Prestaties
Brandstofinhoud: 5.1 gallon, waarschuwingslampje op laatste 1.0 gallon.
MPG: 86 PON min. (low/avg/high) 33.2/40.2/46.3
Geschatte actieradius: 205 mijl
Indicated RPM at 60 MPH: 3.250
(Dit artikel New Wave Cruiser is gepubliceerd in het juni 2014 nummer van Rider magazine.)
 |
 |
 |
 |