Informacja prasowa
Yamaha Motor Corp., U.S.A., przedstawia nowy pojazd użytkowy typu Side-by-Side (SxS): całkowicie nowy, sześcioosobowy SxS 2015 Viking VI EPS. Viking VI z przedłużoną kabiną łączy w sobie wydajność i trwałość Yamahy z komfortem i wygodą Vikinga – teraz z maksymalną przestrzenią na głowę, nogi i ramiona dla sześciu osób. Wszystkie modele Yamaha Viking i Viking VI są montowane w Stanach Zjednoczonych w fabryce Yamaha w Newnan, Georgia, z przeznaczeniem do dystrybucji na całym świecie.
Podobny do wprowadzonego latem ubiegłego roku trzyosobowego Vikinga, nowy Viking VI został stworzony do ciężkiej pracy w terenie, dzięki zastosowaniu w pełni automatycznej skrzyni biegów Yamaha Ultramatic, systemu napędu na cztery koła On-Command, elektrycznego wspomagania kierownicy (EPS) oraz sprawdzonego i mocnego silnika Yamaha o pojemności 700 cm3. Dzięki możliwości ciągnięcia przyczepy o masie 600 funtów i holowania do 1500 funtów, Viking VI jest najwytrzymalszym, najciężej pracującym i najbardziej terenowym sześcioosobowym SxS-em w historii.
„Najnowszy, całkowicie nowy Side-by-Side Yamahy, Viking VI, jest komfortowym, wygodnym, wytrzymałym i zdolnym do jazdy w terenie pojazdem. Spodziewamy się, że zobaczymy go pracującego na ranczach i ciągnącego myśliwych od Teksasu po Kalifornię, od Oregonu po Pensylwanię i wszędzie pomiędzy tymi stanami”, powiedział Steve Nessl, szef marketingu grupy ATV/SxS Yamahy. „Viking VI jest naturalną ewolucją platformy i koncepcji, która zdobyła nagrody, pochwały i udział w rynku od momentu wprowadzenia pierwszego Vikinga latem ubiegłego roku. Klienci Yamahy są podekscytowani, a dealerzy przygotowani – jesteśmy na gazie i rozszerzamy naszą linię SxS dziś i przez kolejne lata.”
Wydajność i trwałość Yamahy sprawia, że Viking VI jest natychmiastowym liderem kategorii, a konfiguracja Vikinga czyni go najbardziej komfortowym i wygodnym sześcioosobowym SxS w branży. Viking VI został zaprojektowany z większą ilością miejsca w kabinie dla wszystkich pasażerów niż jakikolwiek inny konkurencyjny pojazd.
Kliknij tutaj, aby obejrzeć galerię
CLASS-LEADING CAB COMFORT and CONVENIENCE
Zbudowany na nowej ramie, podwozie Vikinga VI wyposażono w sześć wygodnych i bezpiecznych foteli kubełkowych – każdy z 3-punktowymi pasami bezpieczeństwa i zagłówkami – umieszczonych w kabinie z możliwością przejścia. Podobnie jak w oryginalnym Vikingu, środkowe siedzenia są celowo odchylone o pięć stopni, zapewniając więcej miejsca na ramiona dla wszystkich pasażerów. Dedykowane uchwyty dla pasażerów i podpórki pod stopy zwiększają komfort i długą listę cech, które wyróżniają ten pojazd spośród innych pojazdów w segmencie wielomiejscowych i wielozadaniowych.
Operatorzy Vikinga docenią pozycję kierowcy w stylu samochodowym z prostym i intuicyjnym dostępem do elementów sterujących zamontowanych na desce rozdzielczej, regulowanym fotelem kierowcy i pełnym cyfrowym wyświetlaczem z prędkościomierzem, licznikiem kilometrów, licznikiem przebytej drogi i poziomu paliwa. Udogodnienia dla wszystkich pasażerów obejmują osiem uchwytów na kubki w całej kabinie, szczelny schowek pod środkowym przednim siedzeniem, dodatkowe schowki pod pozostałymi przednimi siedzeniami, duży schowek w przednim panelu oraz dwa gniazda zasilania prądem stałym – jedno z przodu i drugie z tyłu. Kabina jest zamknięta w obudowie ROPS z certyfikatem US OSHA/ISO3471.
Komfort w kabinie uzupełnia sama jazda, która jest płynna i przewidywalna dzięki zwiększonemu rozstawowi osi, który pomaga wygładzić nierówności, zoptymalizowanemu niezależnemu zawieszeniu wszystkich kół o skoku 8,1 cala, które absorbuje nierówności terenu oraz mocnym i naturalnym w dotyku hydraulicznym hamulcom tarczowym, które zapewniają solidną i bezpieczną siłę hamowania.
Wydajność terenowa i wiodąca w swojej klasie sterowność
Yamaha konsekwentnie otrzymuje wysokie noty za możliwości terenowe i sterowność swoich pojazdów 4×4 w dużej mierze dzięki wyjątkowym i wiodącym w branży technologiom, takim jak przekładnia Ultramatic, napęd na cztery koła On-Command® i elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS).
W pełni automatyczna przekładnia Ultramatic firmy Yamaha zawiera system CVT ze sprzęgłem odśrodkowym, który okazał się najbardziej wytrzymały w branży dzięki utrzymywaniu stałego napięcia paska (bez trzaskających pasków lub szarpanych przejść). Gdyby utrzymanie najlepszej w branży trwałości paska nie było wystarczające, układ Ultramatic wyposażono również w sprzęgło typu sprag, które zapewnia naturalne hamowanie silnikiem, co jest kluczowym elementem podczas pokonywania ciasnych zakrętów i stromych wzniesień – zwłaszcza z pasażerami i ładunkiem.
System On-Command daje kierowcy kontrolę nad wyborem jednego z trzech ustawień: 2WD, 4WD lub 4WD z całkowicie zablokowanym przednim mechanizmem różnicowym, po prostu przekręcając pokrętło po lewej stronie deski rozdzielczej. W porównaniu do innych systemów w branży, dzięki On-Command nie ma konieczności zgadywania, czekania lub poślizgu, zanim wszystkie cztery koła złapią przyczepność w terenie.
Precyzyjne sterowanie, niezależnie od zajmowanego miejsca lub obciążenia, wynika z wielu cech konstrukcyjnych i wydajnościowych, a jedną z najważniejszych jest wiodące w branży elektryczne wspomaganie kierownicy Yamaha. Wspomaganie układu kierowniczego EPS pomaga zmniejszyć wysiłek i ograniczyć zmęczenie, szczególnie podczas długich okresów pracy, przy dużym obciążeniu i w trudnym terenie. Dzięki specjalnie zaprojektowanemu układowi zębatek oraz ogólnemu ustawieniu EPS, system Yamahy zapewnia również najbardziej naturalne odczucie wspomagania z odpowiednią ilością informacji zwrotnych – bez pływającego lub niespójnego wyczucia układu kierowniczego.
Sięgające ziemi, całkowicie nowe opony Maxxis Big Horn zostały zaprojektowane wyłącznie dla Yamahy i zoptymalizowane specjalnie dla Vikinga VI. Ich agresywny wzór bieżnika i reputacja trwałości są podobne do oryginalnego Vikinga, ale konstrukcja i ustawienia ciśnienia zostały zoptymalizowane dla VI. W skrócie, nowe opony przyczyniają się do ogólnego komfortu, prowadzenia i trwałości pojazdu.
MOCNY I SPRAWDZONY SILNIK
Viking VI czerpie moc z 4-suwowego, chłodzonego cieczą, jednocylindrowego, czterozaworowego silnika o pojemności 686 cm3, SOHC, z wtryskiem paliwa, sprawdzonego w Vikingu i zoptymalizowanego dla Vikinga VI. Silnik otrzymał przeprojektowany układ dolotowy, układ wtrysku paliwa i układ wyprzedzenia zapłonu, a także zmiany w specyfikacji sprzęgła w celu dostosowania do większej platformy i uzyskania mocnej, płynnej mocy i przyspieszenia od bardzo niskich prędkości aż do zakresu wysokich prędkości. Jest to najpotężniejszy silnik 4×4, jaki kiedykolwiek wyprodukowała Yamaha, a jego moc jest wystarczająca, aby zapewnić maksymalną wydajność Vikinga VI.
REAL WORLD TOUGH & UTILITY
Silnik Vikinga VI jest umieszczony pod tylną skrzynią ładunkową pojazdu, co zapewnia łatwy dostęp i prostą konserwację. Jego układ wlotu powietrza o dużej pojemności, który przyczynia się do dużej mocy silnika, jest również łatwo dostępny i łatwy w konserwacji dzięki zastosowaniu piankowego filtra powietrza wielokrotnego użytku o dużej pojemności, umieszczonego pod środkowym tylnym siedzeniem. Jest on łatwo dostępny z kabiny i nie wymaga narzędzi do czyszczenia lub wymiany w terenie lub w warsztacie.
Duża, płaska tylna skrzynia ładunkowa jest wykonana ze stali, zaprojektowana z myślą o doskonałej ładowności i przystosowana do przewożenia ładunku o masie do 600 funtów. Przy 14 stopniach sześciennych przestrzeni ładunkowej bez wnęk na koła, pełna paleta mieści się na równi z podłogą, a łóżko jest wyposażone w standardowe zaczepy mocujące i system wspomagania przechylania jednym dotknięciem. Standardowy dwucalowy zaczep odbiornika z tyłu ciągnika umożliwia holowanie dodatkowych 1 500 funtów.
Wyjątkowy w swojej kategorii, Viking VI posiada stalowe płyty poślizgowe na całym podwoziu: z przodu do tyłu i z boku do boku, a podwozie jest uniesione z każdej strony, aby zmniejszyć potencjalne tarcie w trudnym terenie. Unikalnym elementem linii Viking jest również rozstaw kół dostosowany do upraw rzędowych.
Nowy Viking VI jest dostępny w kolorach Hunter Green, Red i Realtree AP HD camo. Sugerowana cena detaliczna za wersje standardowe zaczyna się od 12 799 dolarów za modele bez układu EPS i 13 799 dolarów za modele EPS. Viking VI EPS Special Edition w kolorze Matte Silver z miękką nakładką przeciwsłoneczną kosztuje 14 999 $ i zawiera aluminiowe felgi, błotniki, błotniki, miękką nakładkę przeciwsłoneczną, uszczelniony schowek pod lewym tylnym siedzeniem oraz uchwyty Yamahy do montażu akcesoriów na szynach łóżka.
.