Comunicado de prensa
Yamaha Motor Corp. de Estados Unidos, anuncia un nuevo vehículo utilitario Side-by-Side (SxS): la nueva Viking VI EPS 2015 de seis plazas. La Viking VI de cabina extendida combina el rendimiento y la durabilidad de Yamaha con la comodidad y el confort de una Viking, ahora con el máximo espacio para la cabeza, las piernas y los hombros de seis ocupantes. Todas las Yamaha Viking y Viking VI se ensamblan en Estados Unidos en la fábrica de Yamaha en Newnan, Georgia, para su distribución mundial.
Similar a la Viking de tres plazas presentada el verano pasado, la nueva Viking VI está hecha para el duro trabajo fuera de la carretera y cuenta con la transmisión totalmente automática Ultramatic de Yamaha, líder en el sector, el sistema de tracción a las cuatro ruedas On-Command, la dirección asistida eléctrica (EPS) y el probado y potente motor de 700 cc de Yamaha. Con 600 libras de arrastre y 1.500 libras de remolque, la Viking VI está hecha para ser la SxS de seis personas más resistente, más trabajadora y más capaz fuera de la carretera.
«El último Side-by-Side de Yamaha, el Viking VI, es un vehículo cómodo, práctico, resistente y con capacidad todoterreno, y esperamos verlo trabajando en ranchos y transportando cazadores desde Texas a California, desde Oregón a Pensilvania y en todos los lugares intermedios», dijo Steve Nessl, director de marketing del grupo ATV/SxS de Yamaha. «La Viking VI es la evolución natural de una plataforma y un concepto que ha acaparado premios, elogios y cuota de mercado desde que lanzamos la Viking inicial el verano pasado. Los clientes de Yamaha están entusiasmados y los concesionarios están preparados: estamos pisando el acelerador y ampliando nuestra línea de SxS hoy y en los años venideros».
Las prestaciones y la durabilidad de Yamaha convierten a la Viking VI en un líder inmediato de la categoría, y la configuración de la Viking la convierte en la SxS para seis personas más cómoda y confortable del sector. La Viking VI fue diseñada con más espacio en la cabina para todos los ocupantes que cualquier vehículo de la competencia.
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CLASE-LÍDER EN COMODIDAD Y CONVENIENCIA EN LA CABINA
Construida sobre un nuevo bastidor, el chasis de la Viking VI cuenta con seis cómodos y seguros asientos de cubo – cada uno con cinturones de seguridad de 3 puntos y reposacabezas – situados dentro de un diseño de cabina transitable. Al igual que la Viking original, los asientos centrales están reclinados a propósito cinco grados, proporcionando más espacio para los hombros de todos los ocupantes. Los asideros y reposapiés específicos para los pasajeros se suman a la comodidad y a la larga lista de características que distinguen a este vehículo de los demás vehículos del segmento multipersonal y polivalente.
Los operadores de la Viking apreciarán el puesto de conducción de estilo automovilístico con un acceso sencillo e intuitivo a los mandos montados en el salpicadero, un asiento del conductor ajustable y un panel de visualización digital completo con velocímetro, cuentakilómetros, cuentakilómetros parciales y nivel de combustible. Las comodidades para todos los ocupantes incluyen ocho portavasos en toda la cabina, un contenedor de almacenamiento sellado bajo el asiento delantero central, almacenamiento adicional bajo el resto de los asientos delanteros, una gran guantera en el panel delantero y dos tomas de corriente de CC, una delante y otra detrás. La cabina está envuelta dentro de un recinto con certificación ROPS US OSHA/ISO3471.
Complementando el confort de la cabina está la propia conducción, que es suave y predecible con una distancia entre ejes ampliada que ayuda a suavizar los baches, una suspensión independiente en todas las ruedas optimizada con 8,1 pulgadas de recorrido para absorber los terrenos irregulares, y unos frenos de disco hidráulicos de sensación fuerte y natural en todo el vehículo que proporcionan una potencia de frenado sólida y segura.
TERRAINABILIDAD FUERA DE CARRETERA y MANEJO LÍDER EN SU CLASE
Yamaha obtiene constantemente altas calificaciones por la capacidad y manejo fuera de carretera de sus vehículos 4×4, en gran parte gracias a tecnologías exclusivas y líderes en la industria como la transmisión Ultramatic, la tracción a las cuatro ruedas On-Command® y la dirección asistida eléctrica (EPS).
La transmisión Ultramatic totalmente automática de Yamaha incorpora un sistema CVT con embrague centrífugo que ha demostrado ser el más duradero del sector al mantener una tensión constante de las correas (sin golpes ni transiciones bruscas). Si mantener la mejor duración de las correas del sector no fuera suficiente, el sistema Ultramatic también cuenta con un embrague de patín que activa un frenado del motor de sensación natural, lo que es un componente clave a la hora de tomar curvas cerradas y colinas empinadas, especialmente con pasajeros y carga.
El sistema On-Command permite al conductor controlar una de las tres configuraciones: 2WD, 4WD o 4WD con un diferencial delantero totalmente bloqueado, simplemente girando el dial giratorio situado en el lado izquierdo del salpicadero. En comparación con otros sistemas del sector, no hay que adivinar, esperar o deslizarse antes de que las cuatro ruedas se agarren al terreno con el On-Command.
La precisión de la dirección, independientemente de la ocupación o la carga, proviene de una serie de características de diseño y rendimiento, y una de las más significativas es la dirección asistida eléctrica de Yamaha, líder en el sector. La asistencia a la dirección del EPS ayuda a aligerar el esfuerzo y a reducir la fatiga, especialmente durante largos periodos de funcionamiento, con cargas pesadas y en terrenos difíciles. Pero el sistema de Yamaha también proporciona la sensación más natural de asistencia con la cantidad justa de retroalimentación – sin sensación de dirección flotante o inconsistente – debido a su disposición de cremallera y piñón especialmente diseñada y a la configuración general del EPS.
Llegando al suelo están los nuevos neumáticos Maxxis Big Horn que fueron diseñados exclusivamente para Yamaha y optimizados específicamente para la Viking VI. Sus agresivos dibujos de la banda de rodadura y su reputación de durabilidad son similares a los de la Viking original, pero la construcción y el ajuste de la presión se han optimizado para la VI. En resumen, los nuevos neumáticos contribuyen a la comodidad, manejo y durabilidad de los vehículos.
POTENTE Y PROBADO MOTOR
La Viking VI saca su potencia de un motor de 686cc de 4 tiempos, refrigerado por líquido, SOHC, monocilíndrico, de 4 válvulas y con inyección de combustible, probado en la Viking y optimizado para la Viking VI. El motor recibe un sistema de admisión rediseñado, inyección de combustible y mapeo de avance de encendido, además de cambios en la especificación del embrague para potenciar la plataforma más grande y lograr una potencia y aceleración fuertes y suaves desde velocidades extremadamente bajas hasta el rango de alta velocidad. En definitiva, es el motor 4×4 más potente que Yamaha ha fabricado nunca, y tiene potencia de sobra para manejar la Viking VI a su máxima capacidad.
REAL WORLD TOUGH & UTILIDAD
El motor de la Viking VI está situado bajo la plataforma de carga trasera del vehículo, lo que permite un fácil acceso y un sencillo mantenimiento. Su sistema de admisión de aire de gran capacidad, que contribuye a la fuerte entrega de potencia del motor, también es de fácil acceso y mantenimiento al incorporar un filtro de aire de espuma reutilizable y de gran capacidad colocado bajo el asiento trasero central. Es fácilmente accesible desde la cabina sin necesidad de herramientas para limpiarlo o cambiarlo en el campo o en el taller.
La gran cama de carga trasera plana está hecha de acero, diseñada para una excelente capacidad de carga, y está clasificada para transportar hasta 600 libras de carga. Con 14 pies cúbicos de espacio de carga sin huecos para las ruedas, un palé completo cabe al ras y la cama tiene ganchos de amarre estándar y asistencia de inclinación de un solo toque. Un enganche receptor estándar de dos pulgadas en la parte trasera remolca 1.500 libras adicionales.
Unico en la categoría, el Viking VI incorpora placas de deslizamiento de acero en todo el tren de rodaje: de adelante hacia atrás y de lado a lado, y el chasis está barrido en cada lado para reducir el potencial de fricción en terrenos difíciles. La nueva Viking VI está disponible en verde, rojo y camuflaje Realtree AP HD. El precio base de las versiones estándar es de 12.799 dólares para los modelos sin EPS y de 13.799 dólares para los modelos con EPS. La Viking VI EPS Special Edition en plata mate con capota blanda tiene un precio de venta al público de 14.999 dólares e incorpora llantas de aluminio, guardabarros, faldones, una capota blanda, un compartimento de almacenamiento sellado bajo el asiento trasero izquierdo y soportes de accesorios de Yamaha.