Comunicato stampa
Yamaha Motor Corp., U.S.A., annuncia un nuovo veicolo utility Side-by-Side (SxS): il nuovissimo Viking VI EPS 2015 per sei persone SxS. Il Viking VI con cabina estesa combina le prestazioni e la durata Yamaha con il comfort e la convenienza di un Viking – ora con il massimo spazio per la testa, le gambe e le spalle per sei occupanti. Ogni Yamaha Viking e Viking VI viene assemblato negli Stati Uniti presso la fabbrica Yamaha di Newnan, in Georgia, per essere distribuito in tutto il mondo.
Simile al Viking a tre posti presentato la scorsa estate, il nuovo Viking VI è fatto per il duro lavoro off-road e vanta la trasmissione completamente automatica Ultramatic, il sistema di trazione integrale On-Command, il servosterzo elettrico (EPS) e il potente motore Yamaha da 700cc. Con 600 libbre di carico e 1.500 libbre di traino, Viking VI è fatta per essere la SxS a sei persone più dura, più resistente e più capace di fare fuoristrada.
“L’ultimo nuovissimo Side-by-Side di Yamaha, il Viking VI, è un veicolo comodo, conveniente, resistente e capace di fare fuoristrada, e ci aspettiamo di vederlo lavorare nei ranch e trainare i cacciatori dal Texas alla California, dall’Oregon alla Pennsylvania e ovunque nel mezzo”, ha detto Steve Nessl, responsabile marketing del gruppo ATV/SxS di Yamaha. “Il Viking VI è la naturale evoluzione di una piattaforma e di un concetto che ha catturato premi, lodi e quote di mercato da quando abbiamo lanciato il Viking iniziale la scorsa estate. I clienti Yamaha sono entusiasti e i concessionari sono pronti – stiamo dando gas ed espandendo la nostra linea SxS oggi e per gli anni a venire.”
Le prestazioni e la durata di Yamaha rendono il Viking VI un leader immediato della categoria, e la configurazione Viking lo rende il più comodo e conveniente SxS per sei persone del settore. Il Viking VI è stato progettato con più spazio in cabina per tutti gli occupanti rispetto a qualsiasi veicolo concorrente.
Clicca qui per vedere la galleria
CLASSA-COMFORT e CONVENIENZA
Costruito su un nuovo telaio, il telaio del Viking VI è dotato di sei comodi e sicuri sedili a secchiello – ciascuno con cinture di sicurezza a 3 punti e poggiatesta – inseriti in una cabina dal design passante. Simile al Viking originale, i sedili centrali sono volutamente reclinati di cinque gradi per offrire più spazio per le spalle a tutti gli occupanti. Le maniglie e i poggiapiedi dedicati ai passeggeri si aggiungono al comfort e alla lunga lista di caratteristiche che distinguono questo veicolo da altri veicoli nel segmento multi-passeggeri e multiuso.
Gli operatori Viking apprezzeranno la posizione di guida in stile automobilistico con un accesso semplice e intuitivo ai comandi montati sul cruscotto, un sedile di guida regolabile e un pannello di visualizzazione digitale completo con tachimetro, contachilometri, trip meter e livello del carburante. Le comodità per tutti gli occupanti comprendono otto portabicchieri in tutta la cabina, un contenitore sigillato sotto il sedile anteriore centrale, ulteriori vani portaoggetti sotto gli altri sedili anteriori, un grande portaoggetti sul pannello anteriore e due prese di corrente DC – una davanti e una dietro. La cabina è tutta avvolta in un involucro certificato ROPS US OSHA/ISO3471.
Completa il comfort della cabina la guida stessa, che è liscia e prevedibile con un interasse esteso che aiuta a smussare le asperità, sospensioni indipendenti a tutte le ruote ottimizzate con 8,1 pollici di corsa per assorbire terreni accidentati, e freni a disco idraulici forti e naturali che forniscono una potenza di arresto solida e sicura.
TRAINABILITÀ FUORI STRADA e MANEGgevolezza da prima della classe
Yamaha ottiene costantemente voti alti per le capacità fuori strada e la maneggevolezza dei suoi veicoli 4×4, in gran parte grazie a tecnologie esclusive e leader del settore come la trasmissione Ultramatic, la trazione integrale On-Command® e il servosterzo elettrico (EPS).
La trasmissione completamente automatica Ultramatic di Yamaha incorpora un sistema CVT con frizione centrifuga che ha dimostrato di essere il più durevole del settore, mantenendo una tensione costante della cinghia (nessuna cinghia che sbatte o transizioni a scatti). Se mantenere la migliore durata delle cinghie del settore non fosse abbastanza, il sistema Ultramatic dispone anche di una frizione a molla che innesta un freno motore naturale, che è un componente chiave quando si naviga in curve strette e colline ripide – soprattutto con passeggeri e carico.
Il sistema On-Command mette il conducente in controllo di inserire una delle tre impostazioni: 2WD, 4WD o 4WD con un differenziale anteriore completamente bloccato, semplicemente girando la manopola sul lato sinistro del cruscotto. Rispetto ad altri sistemi dell’industria, con On-Command non ci sono congetture, attese o slittamenti prima che tutte e quattro le ruote afferrino il terreno.
Lo sterzo preciso, indipendentemente dall’occupazione o dal carico, deriva da una serie di caratteristiche di design e prestazioni, e una delle più significative è il servosterzo elettrico Yamaha, leader nel settore. L’assistenza allo sterzo fornita dall’EPS aiuta ad alleggerire lo sforzo e a ridurre la fatica, specialmente per lunghi periodi di funzionamento, con carichi pesanti e su terreni accidentati. Ma il sistema Yamaha fornisce anche la più naturale sensazione di assistenza con la giusta quantità di feedback – nessuna sensazione di sterzo fluttuante o incoerente – grazie alla sua cremagliera e al layout del pignone appositamente progettati e all’impostazione generale dell’EPS.
Per arrivare a terra ci sono i nuovi pneumatici Maxxis Big Horn, progettati esclusivamente per Yamaha e ottimizzati specificamente per il Viking VI. Il loro battistrada aggressivo e la loro reputazione di durata sono simili a quelli del Viking originale, ma la costruzione e l’impostazione della pressione sono state ottimizzate per il VI. In breve, i nuovi pneumatici contribuiscono al comfort generale dei veicoli, alla maneggevolezza e alla durata.
MOTORE POTENTE e PROVATO
Il Viking VI trae potenza da un motore a 4 tempi da 686cc, raffreddato a liquido, SOHC, monocilindrico, a 4 valvole, a iniezione di carburante provato sul Viking e ottimizzato per il Viking VI. Il motore ha un sistema di aspirazione ridisegnato, l’iniezione del carburante e la mappatura dell’anticipo dell’accensione, oltre a modifiche nelle specifiche della frizione per aumentare la potenza per la piattaforma più grande e raggiungere una potenza forte e regolare e l’accelerazione da velocità estremamente basse fino alla gamma ad alta velocità. In definitiva, si tratta del più potente motore 4×4 che Yamaha abbia mai prodotto, e la sua potenza è sufficiente per gestire il Viking VI alla massima capacità.
REAL WORLD TOUGH & UTILITY
Il motore del Viking VI è posizionato sotto il pianale posteriore del veicolo, permettendo un facile accesso e una semplice manutenzione. Il suo sistema di aspirazione dell’aria di grande capacità, che contribuisce alla forte erogazione di potenza del motore, è anch’esso di facile accesso e manutenzione, con un filtro dell’aria in schiuma riutilizzabile e di grande capacità posizionato sotto il sedile posteriore centrale. È facilmente accessibile dalla cabina senza attrezzi da pulire o cambiare sul campo o in negozio.
Il grande letto di carico posteriore piatto è fatto di acciaio, progettato per un’eccellente capacità di carico, ed è valutato per trasportare fino a 600 libbre di carico. A 14 piedi cubici di spazio di carico senza pozzi di ruota, un pallet completo si adatta a filo e il letto ha ganci standard del legame giù e l’aiuto di inclinazione di un tocco. Un gancio standard da due pollici del ricevitore fuori posteriore traina un ulteriore 1.500 libbre.
Unique alla categoria, il Viking VI incorpora le piastre di pattino dell’acciaio attraverso l’intero sottocarro: anteriore-indietro e lato-lato ed il telaio è spazzato su ogni lato per ridurre il potenziale per attrito nel terreno ruvido. Inoltre, la linea Viking è unica per la larghezza della carreggiata compatibile con le colture in fila.
Il nuovo Viking VI è disponibile nei colori Hunter Green, Red e Realtree AP HD. L’MSRP per le versioni standard parte da 12.799 dollari per i modelli non-EPS e 13.799 dollari per i modelli EPS. Un Viking VI EPS Special Edition in argento opaco con soft suntop viene fornito con un MSRP di 14.999 dollari e incorpora ruote in alluminio, overfenders, paraspruzzi, un soft sun top, un vano portaoggetti sigillato sotto il sedile posteriore sinistro e i supporti per gli accessori Yamaha bed rail.