ガソリン車を運転している方は、エンジンを動かし、車を走らせるためにスパークプラグを使用しています。
この小さな部品は、シリンダーヘッド内で混合された燃料と空気に点火する電荷のアークを発生させます。
この小さな部品が電気を流すことで、シリンダーヘッド内で混合された燃料と空気に点火し、その爆発によってシリンダー内のピストンを動かします。
ディーゼルエンジン車も、ほぼ同じようにして走ります。
ディーゼル車もほぼ同じように動きますが、唯一の違いは点火プラグを必要としないことです。
なぜでしょう？
まず、物理学の話をしましょう。 空気は圧縮されると加熱されます。 エンジンのシリンダー内で十分な量の空気を素早く圧縮すると、温度と環境がちょうどよくなり、火花を必要とせずに燃料に着火することができます。 これがディーゼルエンジンの仕組みである。
ちなみに、ディーゼル車がガソリン車よりもはるかに燃費が良い（最大で30％も高い）理由のひとつは、この圧縮にあります。 ガソリン車でもディーゼル車でも、すべての自動車には圧縮比が設定されています。 圧縮比とは、ピストンがシリンダーの底にあるときのシリンダーの容積（または容量）と、ピストンがシリンダーの最上部にあるときの燃焼室（シリンダーの最上部にあり、燃料と空気の混合物に点火される部分）の容積の比である。 ガソリン車の場合、この比率は8:1から10:1程度になります。 ディーゼル車の場合は、16:1から20:1以上になることもあります。 比率が高ければ高いほど、より多くの空気が圧縮され、噴射された燃料の多くが燃焼時に点火されます。
圧縮着火のため、ディーゼルにはスパークプラグが必要ありませんが、グロープラグと呼ばれる部品が装着されていることがあります。
2020年4月22日
この部品は、シリンダー内の圧縮空気を暖める小さなヒーターであり、冷えたエンジンが初めて始動したときに、圧縮の熱を助け、点火を助けるものです。